2021年1月燃油价格表_2021年1月汽油调价

1.2021年买新能源还是买燃油车？

2.机票燃油附加费创历史新高，上调原因是什么？

3.1月1日起实施！2021年汽车行业新政，买车、年审大受影响

1、2021飞机燃油附加费怎么计算

如我们要搭乘飞机，这个时候不仅必须选购飞机的飞机票，还有可能必须缴纳飞机的燃油附加费，那_在飞机燃油附加费是怎么样开展测算的？我们要缴纳的燃油附加费是怎么样开展测算的？下边，为了更好地协助我们更快的认识相关的法律法规，我梳理了下面的_容，期待对您有些协助。

一、飞机燃油附加费怎么计算

2021年5月1日起，港龙航空、国泰航空调节了来回国内和台湾地区的燃油附加费每一个飞机航班征缴燃油附加费由原来的164元上涨至188元，上涨幅度为24元。

2021年6月4日，昆明航空发布消息称，自2021年6月5日(含)(取票时间/旅游时间)起，昆明航空逐渐征缴国内航班燃油附加费，征缴标淮为：成年人旅客，800千米(含)下列航道每一位旅客扣除10元燃油附加费，800千米之上航道每一位旅客扣除10元燃油附加费;少年儿童、按中国民航总局要求享有实惠的改革伤残军人和因公伤残的民警推行递减扣除，即：800千米(含)下列航段每一位旅客扣除零元，800千米之上航段每一位旅客扣除零元;按成年人发布一般门票10%买票的宝宝旅客，免交燃油附加费。

2021年6月5日起(以取票时间为标准)，中国国航对国内航班燃油附加费开展调节。实际调节_容为:800千米(含)下列航道燃油附加费每航段由RMB零元上涨为RMB10元;800千米之上航道燃油附加费每航段由RMB零元上涨为RMB10元。?2021年6月5日之前市场销售的中国客票，如变动至2021年6月5日(含)之后，不会再依照新标准补收燃油附加费。

二、航空公司燃油附加费

航空公司燃油附加费，是船舶公司和班轮运输帮会扣除的体现然料价钱变动的附加的费用，该花费以每运送吨是多少额度或是以运输费的百分数来表明。2000年我国进行对世界和国内航班征缴燃油附加费，花费约占飞机票全票价的10%-25%范畴内波动。自2015年1月5日零时起的国内航班飞机票，800千米(含)下列航段，每一位旅客征缴规范由30元下降至10元;800千米之上航段征缴规范由6零元下降至30元。2015年2月5日起，中国每家国际航空公司将终止征缴燃油附加费，旅客只需付款飞机票花费与50元民用航空创新基金就可以交通出行。2021年6月5日起(以取票时间为标准)，中国国航对国内航班燃油附加费开展调节。实际调节_容为：800千米(含)下列航道燃油附加费每航段由RMB零元上涨为RMB10元;800千米之上航道燃油附加费每航段由RMB零元上涨为RMB10元。?2021年6月5日之前市场销售的中国客票，如变动至2021年6月5日(含)之后，不会再依照新标准补收燃油附加费。

以上内容便是相应的回应，在咱们我国飞机燃油附加费附加的费用早已增涨了，不一样地方不一样公司的燃油附加费上涨幅度是不一样的，大家还必须按照本地的具体情况来实现明确，而且航道不一样所涉及的燃油附加费也是有一定差别的。如您以及别的法律问题的还可以了解有关刑事辩护律师。

百万购车补贴

2021年买新能源还是买燃油车？

首先对于新能源车主来说，基本上没有什么影响。

在一些大城市，目前很多人跑网约车基本上都是以新能源汽车为主，这些新能源汽车主要靠充电提供动力，而目前很多地方的电价成本相对是比较稳定的。在低峰时期去充电，每度电大概是3毛到5毛钱之间，即便是在高峰时期去充电，每度电也只不过是1.2元左右。如果按照充满电需要耗费80度电计算，那么一次充电的成本大概在25元到96元之间。

这个成本即便跟油价处于6元时代相比，仍然有很大的优势。对这些新能源车主来说，不管油价怎么上涨，对他们基本上没有什么影响，能不能赚钱，关键要看平台给你分配的单量，如果单量多那自然能赚钱，如果单量不多，就算你充电的成本很低，你也未必能够赚到钱。

再来看一下那些开燃油车的车主。

目前有很多人仍然开燃油车来跑网约车，对这些人来说，一旦油价上涨之后，对他们影响还是比较大的，比如在2020年初的时候，当时92号汽油一升才6.5元左右，而目前已经上涨到8元左右。而一个网约司机，一天能够跑200公里到300公里之间，如果按照市区百公里平均耗油8升计算，每天就需要耗费16升到24升之间的油。

如果按照每升油价格上涨一块钱计算，那么跟2020年相比，目前一天要多掏出的油费成本大概在16块钱到24块钱之间。这个油价上涨也并没有达到网约车完全不能承受的地步，16块钱到24块钱之间，只要多跑一单，基本上就能够把它抵消掉了。所以即便油价上涨了，对网约车整体影响估计也不会太大，最多是少了一包烟的钱。

最后、真的影响网约车收入的是客流量而不是油价成本。

现在跑网约车的人挺多的，在网约车刚开始出来的时候，很多网约车都能够赚到不少钱，有些人比较勤快的，一个月甚至能够赚上万块钱。但是最近几年随着网约车竞争越来越激烈，跑网约车的人越来越多，能够接到的单子自然就减少了。

比如之前曾有机构发布过2021年上半年青岛市网络预约出租汽车市场运行情况，数据显示，2021年上半年，青岛网约车单车日均完成订单13.46单，较2020年下半年减少17.12%；单车日均载客里程89.04公里，较2020年下半年下降14.61%；单车日均营运收入271.41元，较2020年下半年下降16.27%。

再加上目前平台的抽成也比较大，大部分网约平台抽成比例都达到20%~30%之间，另外平台补贴也比以前少了很多，所以目前跑网约车真正能够赚大钱的其实并不多。

如果一个网约车比较勤快，而且平台派的单也比较多，一天大概能跑20~30个单，如果按照平均每单18块钱计算，每天流水大概在360块钱到540块钱之间。扣除平台抽成之后，司机实际拿到手的钱大概在270元到400元之间。但是拿到手的钱并不是净赚的钱，还要扣除燃料成本以及维护维修成本，还有购车平摊成本等等。

在扣完这些成本之后，实际上大多数司机每个月真正能够拿到手，算是纯收入的钱基本上都只有3000块钱到6000块钱之间居多，这跟进入工厂里面打工的收入其实差不多的水平。所以目前大多数网约车都不怎么赚钱，真正赚钱的是平台，有些平台一年的收入就达几百亿，这都是众多司机给他们贡献的。

机票燃油附加费创历史新高，上调原因是什么？

2021年买新能源车比较好。

如果我们比较传统，追求性价比和体验的话，还是选择传统的燃油车。如果我们更愿意接受新鲜事物，对于新能源汽车的种种缺点都能忍受的话，选择新能源汽车也是更好的方式。

2021年买新能源的优势

众所周知，新能源汽车是国家未来发展的重心，燃油车早晚会被淘汰。目前的国六指标已经让不少传统燃油车处在一个很尴尬的位置。选择燃油车也就意味着贬值，而且贬值的相当快。

国5出来没几年就变成了国6，同样，国6到国7的转变也会很快。这样一来，即使我们跟上了国家的脚步，买了国6的燃油车，依然会在未来的几年内迅速地被淘汰。而新能源汽车则不一样，因为节能环保，在很长一段时间内，都不会落伍或被淘汰。

所以，这部分网友认为，选择新能源汽车就是紧跟国家的脚步，也是未来发展的趋势与潮流，选择它是不会落伍的。

虽然纯电动汽车续航比较麻烦，但是不容否认的是，新能源汽车的用车成本的确要低不少。燃油车每个月的油钱都要好几百，而新能源汽车无论是纯电动还是其他能源驱动，价格都在燃油车之下。再加上更节能环保，使得新能源汽车将成为未来发展的大势所趋。

1月1日起实施！2021年汽车行业新政，买车、年审大受影响

原因说简单点就是航空公司近年来亏损很大，需要调整机票燃油费增加公司收入。

至于具体原因，以南航为例分享如下：

近年来南航亏损很大，简单理解就是收入不如支出，需要其他合规途径增加收入。

根据南航年报，2020年巨亏108亿元，2021年巨亏121亿元，两年合计亏损229亿元。

亏损幅度已经超过南航2014-2019年6年时间积累的利润总额。

南航作为企业，企业的目的就是挣钱，所以必须通过途径增加收入。

那么为什么南航近年来会出现亏空呢？同样也分享几个因素，这也是燃油附加费上调的根本原因：

疫情因素：疫情是首要的因素，因为疫情对旅游业、运输业冲击非常大，而航空公司就是这类代表行业，针对疫情影响，南航也取打折促销、随心飞年卡这些活动，效果微乎及微，无法改变航空公司亏损的局面，并且疫情是常态化的现状了，这种局面还会长期延续下去，所以疫情因素对航空公司的冲击和影响是非常直接的。

合规因素：企业增加收入途径很多，但调整价格是需要发改部门同意的，而在2009年，国家发改委和民航局发布了《关于完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，建立了民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格的联动机制，也是了官方表明了航空可以收取和调整燃油附加费，所以，选择上调燃油附加费是非常合规并且有效的增收途径，所以，合规因素也是原因之一。

燃油价格上涨因素：飞机运行，需要一个系统，就是燃油系统，这个系统的作用就是储存燃油，燃油系统可以为飞机其他系统如液压、空调、雷达、发电机等系统散热，属于必不可缺的较大冷，所以说，燃油属于飞机的运营成本，并且在整个运营成本里面大约占比30%，燃油价格的上涨，必定带动飞机运营成本的增加，导致航空公司运营成本的增加。所以，燃油价格的上涨也是上调因素之一。

以上三个因素就是个人认为燃油附加费上调的原因。

总的来说，这次上调有利也有弊，因为航空公司属于国家管控，也就是也会给予航空公司补贴，但也不会白养着，所以让各个航空公司存在竞争关系，这次的燃油附加费上调弊端在于让部分市民出行旅游的经济负担加重，这是出于消费者角度出发；但同时也带动了高铁这类运输业的发展，所以说，也是有好处的。

至于燃油附加费是否会下降和取消，个人认为短期内不会，因为疫情因素对各行各业的冲击都很大，并且已经呈现常态化的疫情模式了，谁也无法保证疫情能彻底消除，所以，航空公司这类运输旅游业肯定会特别谨慎，短期内会坚持收取。

唯一能希望的就是不要在涨价了吧！

2020年一季度，国内汽车市场受疫情等特殊因素影响，整体车市受挫，今年1-3月，国内汽车销量同比下滑超过40%。不过到了今年4月份，车市逐渐复苏，连续多月实现同比正增长，这其中自然离不开政策的刺激和扶持，比如新能源车补贴延续、下乡，各地购车补贴政策出台等等，让国内车市迅速实现触底反弹。

可见，对于汽车行业来说，政策因素往往会起到决定性的作用。而随着国内经济基本稳定，各项补贴也即将退场。面对即将到来的2021年，汽车行业又将迎来哪些重要的新政策呢？或者说又将迎来哪些新的机遇呢？

国六排放标准正式全面实施

今年4月底，11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中内容提到将国六排放过渡期由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。这也就意味着，2021年1月1日起，“国六”排放标准将正式全面实施，“国五”排放标准的轻型汽车新车将不能上牌。

关于国六排放标准，相信大家都已经不陌生了，这又被称作史上最严的排放标准，全面超过了欧盟和美国的标准。

到了2021年7月1日起，国内注册登记的所有汽车（包括轻卡、重卡等）都需要符合国六a以上阶段标准要求；2023年7月1日起，则是要求所有汽车应符合6b阶段标准要求。

其实早在去年，各大车企都已经纷纷跟进国六车型，如今市面上绝大多数在售的轻型车都已经符合国六排放标准。不过对于标注不清晰的车型，消费者还需认真核实车辆是否符合“国六”标准，比如查看环保信息随车清单或登录机动车环保网查询。

值得注意的是，2021年1月1日以后，许多国六以下的进口车型将面临退市，不过想购买的话我们还能通过二手的方式购入，不过还得看所在地是否有禁止外地国五车辆迁入的政策。

新一轮新能源汽车免征车辆购置税

新能源车补贴政策和免征车辆购置税，可以说是新能源车相较于传统燃油车最大的市场优势，但同时为了促进新能源车技术发展，补贴逐步取消和终止免征车辆购置税也是必然的。不过在最新的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中提到，自2021年1月1日至2022年12月31日，将继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税，相当于进一步延长了缓冲时间。

至于车型方面，《公告》中也有明确的指引，免征车辆购置税的新能源汽车包括了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动车、燃料电池汽车。

值得一提的是，增程式电动车和燃料电池汽车在去年还算是国内市场中的新物种，但在今年已有不少车企纷纷布局，比如增程式电动车领域就有理想ONE、赛力斯5以及即将到来的岚图FREE等车型。而燃料电池汽车方面，除了丰田、本田等率先布局以外，广汽、长城、上汽等本土车企都开启了“氢战略”。可以预见，2021年将会是新能源汽车市场百花齐放的一年。

机动车年检有新改动

对于国内广大车主而言，机动车年检是一件让人一言难尽的事情，我国的年检拥有严格的检验力度和全面的检验项目，但对于当前许多新推出的车型来说，不少项目似乎已经没多大意义，只会造成浪费。

2021年1月1日起，汽车年检将迎来改革。根据最新获批的GB?38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》中，新的年检项目将进行六取消和三增加。

六取消包括取消动力性检测、车速表误差检测、车内噪音检测、电子手刹检测、前照灯偏移量检测、悬架检测。其中动力性检测和电子手刹检测都是相对原始且伤车的项目，对车主而言取消两项检测无疑是件好事。

另外还有“三个新增”，包括轮胎花纹深度检测、汽车轴距检测两大项目，以及新增了车辆举升装置。这三个新增其实对大部分车主而言都没有太大的影响，其中轴距检测主要针对的是豪华车越野车等，为的是严抓增减轴距的违法行为。

上述的新政策可以说进一步影响了消费者的购车选择以及车主的用车环节。但无论如何，新政策的出台，为的是更好地维护市场秩序，促进行业发展，对于广大消费者甚至是厂商而言，都是一件有利的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。