科普汽油发电机_tiger汽油发电机

1.虎式坦克救援车的Bergtiger(P)

2.修过发动机的二手车可以买吗？

3.品牌发电机

4.新能源汽车的优点有哪些？

全世界最毒的10种食物，看到第三个你们还敢不敢吃

在哪呢

第一第二我还没看到呢

看了我才知道敢不敢吃啊

万一只是西红柿呢

全世界最毒的十种蛇

最毒：Inland Taipan

中名：内陆太攀蛇

学名：Oxyuranus Microlepidotus

分布：澳洲中部

资料：体长约两公尺。栖息于干燥平原、草原， 以蛙、蟾蜍、小哺乳动物为食，卵生。

第二名： King Brown Snake

中名：棕伊澳蛇

学名：Pseudechis Australis

分布：澳洲

资料：体长约两公尺。栖息于树林、沙漠， 以蛙、蟾蜍、小哺乳动物为食，胎生。

第三名：Taipan Snake

中名：太攀蛇

学名：Oxyuranus Scutellatus

分布：分布于澳洲北部、新几内亚

资料：体长约两公尺。栖息于树林、林地，以小哺乳动物为食，卵生。

第四名：Eastern Tiger Snake

中名：东部虎蛇

学名：Notechis.sp

分布：澳洲

资料：体长约两公尺。栖息于树林、草原， 以鸟类、小哺乳动物为食，胎生。

第五名：MainlandTiger Snake

中名：虎蛇

学名：Notechis.sp

分布：澳洲

资料：体长约两公尺。栖息于树林、草原， 以鸟类、小哺乳动物为食，胎生。

第六名：Giant Banded Sea Krait

中名：巨环海蛇

学名：Laticauda colubrina

分布：澳洲东北部

资料：体长约两公尺。栖息于海洋，食物以鱼类为主，卵生。

第七名：Tiger Snake

学名：Notechis Scutatus

分布：澳洲东部

资料：体长约1.2公尺。栖息于树林、草原， 以两栖类为食，胎生。

第八名：Black Tiger Snake

中名：黑虎蛇

学名：Notechis Ater

分布：澳洲东南部 - 塔斯梅尼亚岛

资料：体长约1.2公尺。栖息于沙丘、海滩、草原等地， 以两栖类、鸟类和小哺乳动物为食，胎生。

第九名：Death Adder

中名：南部棘蛇

学名：Acanthophis Antarcticus

分布：澳洲

资料：体长约50公分。栖息于干燥多石的灌木林，鸟类和小哺乳动物为食，胎生。

第十名：Western Brown Snake

中名：西部拟眼镜蛇

学名：Pseudonaja Nuchalis

分布：澳洲

资料：体长约1.5公尺。栖息于树林、草原、沙漠等地， 以小型爬行类和小型哺乳动物为食，卵生。

全世界求最毒最毒的诅咒文!

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全世界最毒的是什么蛇

目前全球比较权威的公认内陆太攀蛇（也叫细鳞太攀蛇）是全球毒性最强的毒蛇。附带提一下，中国最毒的是银环蛇（全球排名第七）。这是蛇类LD50的前12名的排名（LD50就是半数致死量，数值越低毒性越大）

no.1 Inland taipan（内陆太攀蛇）:0.01mg/kg，0.025mg/kg

no.2 Dubois' seasnake(杜氏剑尾海蛇): /，0.044mg/kg

no.3 Eastern brown snake(东部拟眼镜蛇):0.041mg/kg，0.053mg/kg

no.4 Yellow bellied sea snake(黄腹海蛇): /，0.067mg/kg

no.5 Peron's sea snake(棘头海蛇): /，0.079mg/kg

no.6 Coastal taipan(沿海太攀蛇):0.064mg/kg，0.099mg/kg

no.7 Many-banded krait(银环蛇): /，0.108mg/kg

no.8 Black-banded sea krait(黑纹金环扁尾海蛇): /，0.111mg/kg

no.9 Black Tiger snake(黑虎蛇):0.099mg/kg，0.131mg/kg

no.10 Mainland Tiger snake(内陆虎蛇):0.118mg/kg，0.118mg/kg

no.11 Western Australian Tiger snake(西部虎蛇):0.124mg/kg，0.194mg/kg

no.12 Beaked sea snake(钩鼻海蛇):0.164mg/kg，0.1125mg/kg

金龙鱼油到底还敢不敢吃啊

我们要杜绝吃金龙鱼油

它是转基因食品，你要知道在日本和欧美国家是不允许吃的。就是禁止吃的

如果是转基因食品，必须标明，不然会遭到 *** 惩罚

不要吃！

是一些国家专门针对亚洲人制作的

你们敢不敢吃蝎子？什么味道？

去旅游的时候吃过，油炸的，生花生的味道

dnf第三季还敢不敢在卡点、

经常卡屏，TX的小霸王不给力....哥淡定点吧.....过一段时间应该会好点吧

“化学火锅底料”还敢不敢吃

寒冬季节，涮火锅成了许多市民外出就餐的首选。然而自12月中旬南京爆出“化学火锅底料”以来，有关部门一直没有具体的行动和明确的说法，这令省城许多消费者忧心忡忡。

店家自曝“家底”

赵先生以前在省城小井峪经营火锅店。他告诉记者，前两年，虽然市面上能买到各种不同口味的袋装火锅底料，可一般火锅店还是以购买八角、花椒等香料回店自己炒制为主。

赵先生说，正常的火锅底料是用牛油、猪油或色拉油，翻炒辣椒、桂皮、花椒等十几种材料后，再加水熬制而成。如果要熬制油红味辣的火锅底料，油和辣椒的用料十分可观，这种底料不仅制作成本高，加工起来也比较费工。如果是掺上飘香剂、辣椒精或各种香膏等化学新增剂，则很快就能制成一锅“色香味俱全”的汤锅，成本低、卖相好，如今街头小火锅店、夜宵摊等，大多都是新增的这些东西，也就是所谓的“化学火锅”。

暗访调味市场

元旦前夕，记者分两路暗访了省城多家调味品市场。

解放北路新兴食品商贸中心一楼东侧一家调味品店，记者没有看到“火锅红”、“飘香剂”的身影，便告诉女店主有亲戚在外地开饭店，想买飘香剂、辣椒精和火锅红等“调味品”。聊了一阵后，女店主才问记者什么时候要货：“那些东西一般不放在明处卖，如果不著急就过两三天再来取货。”随后，她拿出一本成都某厂的产品手册，上面印制了猪肉骨香膏、火锅飘香剂、火锅红油等产品，让记者随意挑选。

在马路对面的小食品批发市场，记者进入一家调味品店“购”飘香剂、辣椒精，50多岁的女店主立即从角落里的一个纸箱里掏出数瓶：“一公斤的65元，半公斤的45元。”记者注意到，瓶体上品名、厂名厂址、用法用量，甚至QS标志都很齐全。“做火锅底料时，加点这东西更有味儿，一瓶差不多够用一冬天……”女店主如此推销。

记者走访发现，省城一些大型调味品批发市场里，都能轻易买到火锅底料新增剂，而在食品新增剂销售店，五花八门的产品更是琳琅满目。在几款“辣椒精”外包装上，记者看到主要成分除天然香料、食用植物油外，还标有天然等同香料、辣椒油树脂等让人看不明白的成分。

白水立变“香锅”

“加上辣椒精、飘香剂，一锅白水也能变得红红亮亮、香味扑鼻。”为了验证赵先生的话，记者特意买来辣椒精和飘香剂做了个小试验。

记者接了一杯白开水，在里面倒了一小勺辣椒精，水面上立即飘起一层鲜红透亮的浮油，拿筷子一搅，浮油下面的白水也变成了略微浑浊的红色，闻起来有一股浓浓的辣味。短短几分钟，不需要加热熬制，一杯白开水就变成了油色鲜亮、卖相颇佳的“红油锅底”。

在杯子里再掺上几滴飘香剂，立刻有股说不出的鲜香味扑鼻而来，颇似火锅店里诱人的香气。

暴露监管漏洞

记者查阅有关资料，发现虽然有关方面对火锅底料的安全性进行了“澄清”，但由于监管部门迟迟没有明确行动和结论，人们的忧虑远远没有消除。访中，有关部门工作人员也介绍，对于食品新增剂，不能一棍子打死，但也不能“模糊不清”。仅就火锅底料而言，目前还没有禁止销售、使用的明文规定，对于正规厂家生产、有相应许可标识而又没有确实有害证据的产品，管理部门也无法取措施。另外，火锅新增剂质量是否合格、市场上有无销售、餐饮业有无违规使用等，涉及质监、工商、食药监等多个部门，实际上易造成监管空隙和盲点。 另外，即使是合格的新增剂，如何控制使用剂量，恐怕主要还得依赖于行业自律。

食客担心安全

走访中，记者随机询问了一些消费者，不少人都对化学火锅新增剂心存担忧，甚至有人因此表示近期不会吃火锅。“平时在家做饭连味精用量都要控制，谁知道那些诱人的火锅是加了什么物质调出来的？”市民郝阿姨表示。

喜欢吃火锅的白领侯女士说：“虽然现在相关部门还没有给出‘准信’，火锅新增剂是不是安全还有待检验，但太多的‘化工产品’进肚肯定不好，还是少吃为妙。”侯女士担心，火锅店为节约成本会大量使用化学新增剂，更担心新增剂本身质量就不过关。

记者同时了解到，为了不让“火锅新增剂”影响自己的生意，省城一些火锅连锁店近期还给老顾客发去澄清简讯，承诺店内的锅底、菜品不含有害食品新增剂，但即便是这样，也不能消除消费者的疑虑。

详细爆工资，看你们还敢不敢考公务员

公务员还是有人考的，毕竟现在工作都不好乾，相对来说公务员也还有自身优势。

容易积碳，你们还敢不敢原地开空调

对车没有危害，只是会耗费汽车的汽油和积碳。没有谁会没启动发动机就开空调吧。哪开得起来埃压缩机根本就不工作。当然出来的是热风。至于怠速开空调伤不伤车，个人觉得应该不会很伤的。因为发动机已经工作了，发电机也在工作，压缩机也工作。

虎式坦克救援车的Bergtiger(P)

于1935年3月废除《凡尔赛条约》后，德国军方胃口大增，对尚在定型中的III号和IV号坦克不再满足了。因为它们的装甲防护相对国外坦克不占优势，其平均装甲厚度为30毫米，而英、法坦克的平均装甲厚度为40～60毫米，开发新式重型坦克的工作势在必行。

1935年10月，供重型坦克用的小体积、大功率发动机首先开始研制。陆军武器局委托亨舍尔父子公司(Henschel und sohn)研制，序号仍为VI号，但名称为“突破战车”I型的坦克。亨舍尔公司很快就拿出了具体方案，总体结构和外形与当时的III号A型坦克相仿，但此方案基本就是IV号A型坦克的“现成货”，1937年末制只造了1辆底盘，但炮塔未安装。1937年4月2日，亨舍尔公司接到改进DW I的要求，即重33吨的DW II型，实际工作于1938年9月9日开始。它除改用IV号C型的炮塔外，又将车体装甲改为整体式，另外在行走和传动装置上有细化。但以上两种方案并没有“突破”当时III号和IV号坦克的设计框架，但亨舍尔公司的确通过它们积累了制造重型坦克的经验。 VK3001（H）

VK3001（H）（VK意即“试验型车辆”，数字前两位表示“30吨级”，后两位表示“第一种原型车”），它可以说是“虎”I的“老祖宗”，在亨舍尔公司内部，它被称为“TigerCub”（虎崽）。研制命令于1939年末下达给保时捷、亨舍尔、奔驰和MAN四家公司（后两家因转向开发VK3002、即V号“黑豹”而退出竞争），保时捷方案代号为VK3001（P），亨舍尔方案代号为VK3001（H）。

之后亨舍尔选择在“突破战车”方案上继续改进，车体没有大变化，只是正面装甲厚度增加了10毫米，但行走装置明显不同——每侧7对负重轮以交错方式排列，纵置式扭杆悬挂，履带比“突破战车”的宽120毫米，达到520毫米。负重轮交错式的排列是陆军武器局第六处（WaPruf 6，负责管理战车设计与开发的部门）的“点子大王”——工程师克尼伯坎普（Kniepkampf）的发明（他在二战后期主持了E系列坦克的开发）。这种布局除了能均匀分散车重，提高越野能力外，还有利于行驶平稳性和乘坐舒适性，且在一定程度上减缓了火炮射击的后坐力。因此这种布局后来被广泛应用于德军的半履带式车辆，以及所有后期开发的坦克上，形成德国独特的“负重轮交错排列情结”。

VK3001（H）共完共4辆底盘，到1941年5月工作转向VK3601。VK3001（H） 的4辆底盘中2辆被改为牵引回收车，另2辆则搭载128毫米PaK 40 L/61反坦克炮，成为坦克歼击车（1942年3月改装完毕）。

VK3001（P）

斐迪南·保时捷博士在1939年9月3日获命为德国坦克发展委员会首席，是在坦克发展上的首席顾问；该委员会由工程师和产业界代表组成，负责未来的坦克设计并对兵器局正在开发的坦克提供专业建议。保时捷博士在1939年底应该已经从委员会知悉克虏伯和亨舍尔厂正在发展新的30吨坦克的，他自己也在斯图加特的保时捷工厂设计新的同级坦克，不受兵器局根据战训所推演的技术性能要求，自由发挥他的设计才能（可能正因为如此，保时捷的许多设计虽然在概念上先进，但是多半不符合部队需求，如外架的悬吊系统和电驱动概念）。

保时捷博士认为机械式的传动装置将无法适用于这样重的坦克上，于是使用电力做为车辆的动力，引擎产生的动力带动发电机产生高压电，电力传送至两具马达驱动启活轮和变换档速，在当时此一概念至为先进，类似于自动排档的设计。这款设计车身称为100型(Type 100)，或称为VK3001(P)以别于亨舍尔的VK3001(H)，代号为豹式(Leopold)，在1941年3月获得兵器局的合约，由位在维也纳附近的尼伯龙根厂组装车体，克虏伯生产装甲部分，斯太尔生产引擎，西门子生产机电装置和马达。

1941年3月13日克虏伯提供105mm L/52与88mm L/56炮的穿甲性能表给保时捷博士，建议选择其一作为VK3001的武装。最后88炮中选，克虏伯也获得合约设计炮塔，而一个月之后克虏伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同时虎式坦克的开发开始，VK3001(P)的也立刻受到直接的影响。

1941年下半尼伯龙根的保时捷工厂组装了一辆软钢制、没有炮塔的VK3001(P)车体，作为保时捷虎式的实验车进行测试，之后该便结束了。

VK3601（H）

在1940年入侵法国的作战中，德军虽然凭借大胆的战略谋划、新颖的坦克战术和优秀的军队素质素横扫西欧诸国，但德国坦克在火力和装甲防护上的弱点也暴露无遗。无论士兵还是最高统帅部，都对英国的“马蒂尔达”和法国的“夏尔”B1重型坦克感到惊讶，III号、IV号的主炮很难将它们打穿。于是，装备重型坦克的要求空前迫切起来。

在确定新式重型坦克的火炮口径时，和陆军武器局发生了分歧。前者倾向于火炮口径越大越好，而且装甲尽量厚重；武器局则理智一些，他们对重量超过40吨的坦克不“感冒”，认为这会导致运输和部署的不便，机动性也会因地形、桥梁和铁路的限制大打折扣。

从1940年末到1941年初，亨舍尔公司第三车间扩建，以便流水化组装重型坦克。完工后，第六处就要求亨舍尔公司立即开发36吨级的第四代“VI号坦克”。要求是：装甲正面厚100毫米，侧面厚60毫米，最高时速每小时40公里，搭载的火炮可以在1400米距离上击穿100毫米的装甲。

为缩短研制周期、节省资金和避免技术风险，亨舍尔公司仍旧走渐变发展的道路――针对VK3001(H)进行改进。主要改动为：负轮的构造简化并增大到直径800毫米（每侧再增加1对负重轮）；取消托带轮；增加了车体尺寸和装甲厚度。1941年5月26日，第六处指示莱茵金属公司为VK3601(H)设计炮塔。该公司搞了一个倾斜式装甲的炮塔，即H2型(后来黑豹坦克炮塔的原型)，其装甲厚60-80毫米，主炮为75毫米KwKL/60 Waffe0725型锥膛炮（又称锥形炮，是德国一种概念火炮，其身管基部直径远大于炮口，外观成锥形。炮弹弹芯为致密重金属（钨），弹芯包裹软金属，射击原理是由于炮口直径小于炮弹直径，在炮膛中向前高速地运动过程中，软金属不断地挤压，同时膛压剧烈增大，使弹丸获得高初速。

可亨舍尔公司好景不长。9月里坏消息突然传来：宣布锥膛炮不得装备坦克。原因是锥膛炮的身管和炮弹都需要大量的钨合金，而德国几乎没有钨矿，战时进口也不易保障。这样，亨舍尔公司被逼上了绝路，要么退出竞争，要么丢弃VK3601(H)，另搞一个可以搭载88毫米主炮的底盘，可此时距定下的最后期限只有半年时间了。

亨舍尔公司没有放弃，但也没有时间在底盘问题上“另起炉灶”了。设计组只能按老路数，将VK3601(H)进行了简单的放大后装上了88毫米炮，完成后车重恰好达到45吨，于是VK3601(H)也就改为了VK4501(H)了。

保时捷“虎”式

德国重型坦克在35年就开始了，经过几年的发展，亨舍尔在VK3601之后搞出了VK4501。而另一方有一个平行的正在进行着，那就是保时捷厂自行开发的重型坦克。

当时，为了加快VK4501(P)的进度，VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，640mm宽，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)（保时捷“虎”式坦克）在车体的后部装有两台（气冷）PorscheType101/1引擎，引擎可产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275Kw。主动轮在车体后部而不是标准的前部。电传动系统和VK3001(P)的相似。

兵器局第六科6月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak 41（88mm L/71）做为主武装，保时捷则在9月回复无此打算，于是克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。1941年7月克虏伯获得合约，生产100辆上部车身和炮塔供“保时捷”虎式之用，特别的是这个订单是保时捷直接下的，没有通过兵器局，可见保时捷博士的权力之大。

由于引擎设计出现问题，一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好歹在4月20日生日前完成了首辆保时捷虎式的组装，于当天同亨舍尔虎式展示给。

亨舍尔和保时捷的原型车都在1942年4月19日运抵一个靠近拉斯滕堡的车站，然后在频繁的机械故障中行驶11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上 11:00，保时捷和亨舍尔原型车都在东普鲁士的狼穴（拉滕斯堡）呈现给生日仪式。测试7月被制定，而且初步测试表明虎(P)离完美还很远。尽管进行了改进，但是因为缺乏时间没有任何技术上的问题被完全解决。

VK4501(P)和VK4501(H)都用强大的88mm KwK 36 L/56火炮，改进自88mm36 L/56高。本来，克虏伯专门为保时捷的VK4501设计并且生产了炮塔，但是然后它被改装给亨舍尔的VK4501。最初生产的八个炮塔侧面较低，顶部平坦并且中间区域隆起，这样可以增大坦克的俯仰角。

虎(P)的炮塔装在车体前部，这样使它在被包围时会很危险。在1942年7月，两辆原型在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK4501(P) 是失败了，而亨舍尔VK4501(H) 则取得了极大的成功。保时捷主要的失败在于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要了连续的维护。虎(P)也比它的竞争者长，使它机动性较差。虽然保时捷使虎(P)安装150mm KwK L/38 或 100mm L/70 炮成为可能，但是它从没被成为现实。也有利用88mm L/100炮但是它们同样没被用。

保时捷虎式的设计实在还不成熟，在整个夏天厂商不断修改引擎与机电设计，设法解决漏油、过热以及耐用性的问题，但是还是没有获得满意的结果。

尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试，但是行走100公里之后引擎突然熄火，两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；经过测试，发现即使小心行驶，也有许多设计不良的地方迫使保时捷虎式抛锚。

这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍，而却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。而事实上尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装，且引擎与悬挂系统问题仍未能完全排除，接着在9月与10月共组装了4辆，总生产数为10辆，其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车（该地是原奥地利陆军的训练场）。负责炮塔生产的克虏伯也收到通知，暂停炮塔的生产，等到11月的测试之后再决定后续。

11月上旬亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题，但是竞技的结果却没有相关纪录留下。当月下旬，下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮（也就是斐迪南坦克歼击车），而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。

最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。

这辆虎(P)之所以参战也是因为653营装备的是象式坦克歼击车（“斐迪南”的改进型），方便后勤维修。该车没有具体的战绩纪录；在同年7月的大撤退中损失。另外，也有记录表明有一辆虎(P)在东线也参加过战斗，但驾驶虎(P)的并不是军人，而是保时捷公司的员工。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。

亨舍尔“虎”式

1939年，亨舍尔设计出了D.W.IA后，亨舍尔公司又制造出了D.W.2。D.W.2是一款战斗全重达32吨的坦克，乘员5人，主炮为75mm L/24坦克炮。在1940年，德军统帅部要求研发一款新式的30吨重型坦克。之后，保时捷、MAN及戴姆勒·奔驰三家公司都推出了自己的设计方案。而亨舍尔公司的设计方案方案则是以先前的D.W.2为基础，该原型车编号为VK3001(H)。在军方的要求下，制造了4辆用于测试。同时，保时捷博士的设计VK3001(P)也得到认可，并被要求制造原型车。之后，亨舍尔在次年的3月和9月制造了2到4辆原型车。但在当年11月俘获了一辆T-34/76坦克后，对比下该坦克显得乏善可陈，因此项目被取消。而同类的36吨坦克项目VK3601(H)也因为经济原因而被取消。

1941年，德军开始研制虎式坦克。1941年5月，亨舍尔公司和保时捷公司分别提出了各自的设计方案，VK4501(H)和VK4501(P)。它们均安装了88mm KwK36 L/56坦克炮。有证据显示它们都使用了先前研制的30吨级坦克上的一些成果。在1942年4月20日（的生日）虎式坦克的两种原型车进行了性能展示。尽管保时捷的设计用了汽油机，纵向扭力杆等很有特色的设计，但是在测试过后因为达不到要求，最后被亨舍尔公司较为常规的设计打败。不过军方为了防止意外，还是让亨舍尔公司生产了90辆VK4501(P)的底盘（后来均改装为象式自行反坦克炮）。

值得注意的是，虎I与所谓的T-34冲击毫无关系。

德国在巴巴罗萨作战中遇上苏联的T-34后，令现存的德国坦克显得落后于时代。为此亨舍尔内的设计技师埃尔温·阿德勒说出了“当知道苏联军的坦克优胜过任何一辆国防军的坦克时全部人都大吃一惊”这样的说话。由于虎I的设计只是以当时为止的试作重型坦克基础上扩大而成，与汲取了遭遇T-34后的作战经验及经过机械比较作为设计基础的豹式完成不同，因此虎I没有用倾斜装甲等革新的设计。不过却使用厚重的装甲以作弥补。

1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1型装88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。

交货期限为于1942年4月20日，而当天样车会受到的检阅，因此所有工程必须在之前完成。但是引擎的完成及交货日期却在4月10日，为此两家公司只好在铁路运用途中拼命地在列车进行溶接工程，并仅仅在到达前完成，不过仍然不能够最得满意的结果。尽管经历了这样的过程，德国人最后选定使用亨舍尔的车辆。

亨舍尔在最初开发时其名称为Pzkw VI Ausf. H，后来更改为Ausf. E。而制式编号刚为Sd.Kfz.181，别称Tiger I”并且开始批量生产。 1942年8月15日，被赋予编号PanzerkampfwagenVI H (Sd.Kfz.182)。

1942年10月10日，斐迪南·保时捷赋予其Tiger I。

1943年3月，获得编号PanzerkampfwagenTigerAusf.E。

1943年3月5日，获得编号PanzerkampfwagenTiger (8,8cm L/56) (Sd.Kfz.181)。

1944年9月7日，获得编号PanzerkampfwagenTigerAusf.E (Sd.Kfz. 181)。 1943年5月19日，德国武器局第6科通知亨舍尔公司准备向日本提供各种德制武器、装备和的议案。日本指名要求得到虎式坦克的设计图、样车和特许生产权，实在得不到的话要黑豹也行。德国人基本同意，亨舍尔公司准备了一套完整设计图和拍成微型胶卷的2份组装说明书（正本1份+副本1份）。

1943年9月1日，K（德国军需器材贸易共同体）代表德国军方正式命令亨舍尔公司在供德军生产外准备1辆武器、和油料齐备的虎式坦克E型，并送到柯尼斯伯伦的马克迪贝克陆军装甲兵站准备运往日本。德国决定于1943年10月10日从法国波尔多将虎式坦克和黑豹坦克运往日本。在K的主持下，各开发商、生产商和武器局围绕出口价格进行了秘密磋商并草拟了合同。

1943年9月底日本就已经在催促德国快些交货。而德国方面正在为船运时虎式坦克的零件分割方案争吵不休，最后得出的结论如下：

拆除炮塔和履带的整车重量――36吨，拆除主动轮和行走装置、但保留全部车内外装备的整车重量――29吨，炮塔和火炮重量――11吨，

带主动轮但不包括履带的行走装置重量――7吨，主动轮重量――1吨，战斗用履带1套2根重量――6吨，运输用履带1套2根重量――5吨。

1943年10月1日，亨舍尔公司向K提交的报价单中，写明1辆虎式坦克和92枚88毫米炮弹、4500发机、192发冲锋、Fu2或Fu5无线电机以及光学设备的总价为300000帝国马克。经过K小算盘噼啪一打，10月7日交给日本的最终报价就变成了645000马克，翻了一倍还不止。10月14日马克迪贝克陆军装甲兵站将这辆虎式坦克（底盘流水号250455）送往波尔多。虎式于10月27日到达波尔多站，但是德国人宣称由于坦克超过铁路规定重量而不能发送，需要等一段时间。实际上是在提醒日本：日本佬！快付钱！

亨舍尔公司提交的虎式坦克出口申请书原件

1944年2月28日，亨舍尔公司得到了“昭和贸易有限公司”交付的645000马克货款，具体分割如下：

引擎13000马克

变速器8300马克

车体54000马克

炮塔（带指挥塔和防盾）26000马克

炮塔组装工具一套20000马克

车体组装工具一套124000马克

履带2套4根7000马克

88毫米火炮1门22000马克

所有9000马克

光学设备2900马克

无线电设备3000马克

MG34机枪2挺1100马克

MP40冲锋枪1挺75马克

除去进价300000马克和包装费用、运输费和手续费33166马克，德国人还有311834马克的纯利可赚。接下来就是分赃会议，经过一番争夺分配如下：

德国军方拿80%，即249467马克。亨舍尔公司拿2.5%，即7795.85马克，算是手续费。

还剩17.5%（54570.95马克）分给虎式坦克的各开发商，为专利费用。这54570.95马克分配如下：

引擎及传动装置开发商迈巴赫公司拿7.1%，即3874.54马克。

火炮系统及炮塔开发商克虏伯公司拿22.7%，即12387.61马克。

车辆结构开发商亨舍尔公司拿70.2%，即38308.81马克。

结果最后日本还是没有得到这辆虎式——1944年9月21日德国国防军统帅部军备司令兼预备队总司令通过军政局签发了一份本部Ib（2）最高军事密件通知书No.11646/44号指示禁止向日本出口虎式坦克。之后这辆虎式立即充公，书面称借贷给德国军方使用，它被编入国防军部队上了前线，德国人最后还是活活坑了日本人一把。至于日本人，连坦克都没拿到，还白白付出了足够买两辆虎式坦克的钱款。

修过发动机的二手车可以买吗？

保时捷公司在虎I的底盘VK4501(P)的基础上进行改装设计,这种用于坦克战场救援任务的虎式被称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P). 这种改型生产于1943年9月,以原来的虎I(P)底盘为基础,包括悬挂系统都没有变化,但是坦克发动机的位置移到了车体中部,同时在车体后上部是一个小型战斗/作业室(这部分结构和斐迪男/象式相似),安装一挺MG34作为自卫武器,在车体尾部有一个2吨的小绞盘以及相应的支撑悬臂等,没有其它机械设备,车体长8430mm,重60.2吨.

保时捷虎的西门子产电动机

保时捷虎用的驱动装置在当时看来极为特别,首先是2台保时捷产风冷10缸发动机,型号Porsche 101/1,单台功率320PS,转速2500转/分钟.每台发动机直接驱动1台西门子产500伏特发电机,产生的电流再驱动2台230KW电动机,以次作为坦克的动力.这种驱动装置的能量损失极大,而且结构复杂,维护修理都极为困难,成为保时捷虎最终输给亨舍尔虎而未能大量投入现役的一个重要原因.但也由此使得5辆救援虎有机会得以问世.救援虎的车体结构和斐迪南基本一致,因此其发动机位置也被移到了车体中部,同时改用两台梅巴赫Maybach HL 120型发动机,但是其单台功率只有265 PS,小于原来设计,而汽油-电动的驱动模式则保持不变.这种驱动装置的耗油量是惊人的,150公里行程需约950L汽油!

梅巴赫HL 120 发动机

战场维修中的梅巴赫HL 120 发动机

这就是保时捷虎的汽油-电动驱动系统,红色表示汽油发动机,绿色为发电机,蓝色为电动机.

这幅照片就是虎式坦克救援车(P)的模型照片,显然和上面的那幅实物照片存在着明显区别,原因就在于这种虎式救援车的资料照片极少,于是模型制作者时常由于缺少历史照片而遇到困难,作品更是存在的许多争议.

这是仅仅停留在图纸阶段的保时捷虎的另一种工程改型,设计用于城市攻坚以及巷战中摧毁敌方的防御工事以及房屋建筑,最终没有建造.

品牌发电机

能买，但是一定是在保证车况正常的前提下，价钱确实足够便宜才能买！

但是发动机维修过的二手车不建议购买:

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件。

比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如是4缸发动机)止推片两片，活塞4个。

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换)，节温器等。

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤;点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;喷油嘴上下油环，汽油滤。

4、点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞，进气部分一般主要包括了空气滤。

5、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水。

发动机检查

有以下几个方面需要注意，一是有无渗漏；二是有无大修；三是有无抖动、烧机油、缺缸等情况。

在发动机舱骨架检查基本完成后，可以对发动机进行静态检查，这时，可以判断发动机渗漏以及大修情况。

渗漏情况在这里简单说下，主要是看气门室盖、缸盖、油底壳渗漏情况，尤其是对于上年纪的德系车一定要多加注意，严重渗漏的购买是还是不要考虑了！

发动机大修，一般是指将发动机从机舱抬出进行拆解，需更换发动机重要部件。这里给大家科普一点小知识，发动机为什么会大修？

发动机其实就是一个内燃机，将汽油燃烧产生的能量通过活塞往复运动带动曲轴旋转，输出源源不断的动力，发动机运转需要高频的往复运动，需要机油进行润滑，许多运动部件都有密封胶垫，在接触面可以无缝衔接，形成润滑油膜，降低磨损。

而发动机运转条件十分苛刻，这些易损的密封垫圈势必会加速老化，时间一长，密封效果就会变差，导致不同程度的烧机油现象。

如果烧机油严重，那么发动机则需要大修了（这里说的是正常使用情况下大修发动机的大致原因，大多发动机大修是由于这个原因，当然也有其他情况，如设计缺陷或者不当使用也会导致发动机大修）。

在检查二手车时，判断发动机有没有大修，主要通过发动机各组成部件的连接螺丝拆卸情况进行判断，思路很简单。

同样是反向论证，一个大修过的发动机，肯定是有抬起过，这几个关键位置：气门室盖、发动机变速箱连接处、进排气岐管、启动机均要拆卸，至于连接在发动机的附件如发电机、压缩机等不用作为判断依据，这些更换是比较正常的。

新能源汽车的优点有哪些？

品牌发电机有以下这几个牌子，具体介绍如下：

1、康明斯。

(创于1919年美国，全球最大的独立发动机制造商之一，大型跨国公司，十电机品牌，康明斯(中国)投资有限公司。)

2、雅马哈YAMAHA。

(始创于1887年日本，大型跨国集团公司，十电机品牌，电动车行业著名品牌，雅马哈发动机株式会社。)

3、本田HONDA。

(于1994年，福建省高新技术企业，汽油发电机组行业知名品牌，中日合资企业，福建闽东本田发电机组有限公司。)

4、上柴。

(于1947年，曾获中国名牌，中国驰名商标，高新企业，国有控股上市公司，十电机品牌，上海柴油机股份有限公司。)

5、玉柴。

(于1951年，曾获中国名牌，中国驰名商标，全球最大的独立柴油发动机生产基地之一，广西玉柴机器集团有限公司。)

6、泰格TIGER。

(中国驰名商标，福建省著名商标,汽油发电机组市场最具竞争力品牌，中外合资企业，福建泰格动力机械有限公司。)

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万。

1、混合动力

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

2、纯电动

电动汽车就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

3、燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

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