长沙市油价(6月11日)_长沙市油价

1.高速列车的武广高铁

2.长沙开福区有哪些景点

3.长沙的士，收费问题！！

4.新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

长沙学院好不好评价怎么样

高考是人生的转折点，填报志愿时长沙学院好不好评价怎么样和长沙学院好不好，就成了广大考生和家长朋友十分关心的问题。

那么，到底长沙学院好不好评价怎么样呢？下面是快车教育网综合多方面信息整理的有关长沙学院的评价，相信您看完以下评价，心里一定有数了。

首先，我们来看一下长沙学院官方给出的自我评价

长沙学院是2004年5月经教育部批准，在长沙大学（专科）基础上改建升格的普通本科高等学校。学校实行省市共建共管、以长沙市为主管理的体制。学校坐落在中部历史文化名城—湖南沙市，位于风光秀丽的浏阳河畔，校园湖光山色，风景秀美，为“湖南省园林式单位”。学校占地约133万平方米，校舍建筑面积约31万平方米，教学科研仪器设备总值11133万元，图书馆藏书129万册，全日制在校生13079人。

学校现有教职工957人，其中专任教师635人。专任教师中正高职称教师81人，副高职称教师222人，具有博士学位教师121人，硕士学位教师382人。有享受院特殊津贴专家4人，"新世纪百千万人才工程"国家级人选1人，教育部新世纪优秀人才支持人选1人，湖南省新世纪"121人才工程"人选3人，湖南省教学名师2人，湖南省优秀教师3人，省级青年教师教学能手8人，湖南省教学奉献奖2人。

学校始终坚持全面贯彻党的教育方针，牢固确立教学工作的中心地位，认真实施高等教育质量工程，积极推进教育创新和素质教育。2010年以来，学校教师获得省级以上教学成果奖6项，学生在各类学科竞赛和技能竞赛中获得省级以上奖项7项，其中全国性一等奖28项，二等奖43项。2013年、学校数学建模队连续两年获美国大学生数学建模竞赛一等奖。学校体育代表队参加大学生田径锦标赛，连续7届获全省学院组团体总分第一名，2013年获全国高校乙组团体总分第二名。2013年毕业生初次就业率达90.98%，居湖南省二本院校第一名。

往往长沙学院官方给出的自我评价会掩盖缺点、突出优点而美化自己，要识庐山真面目，那我们一定得认真看下面来自生活学习在长沙学院里学长学姐最真实的心声。

不可否认长沙学院既有好的方面，也有不好的方面，我们还是先上好评，后上差评。

好评 长沙学院2004年升的本科，在长沙不算是一所有名气的学校，外界对学校也是褒贬不一。但是我觉得还不错，别的先不说，就说学校的环境那可是湖南一流的了。我在长沙学院上了三年了，老师授课基本上还是认真负责的。大学嘛，想要成绩当然还是要靠自己的。老师再优秀，再有名气，你不学一样什么都学不到。而且不管是哪一所大学，大学老师是绝对不会像高中老师那样管着你的。你上课听不听是你的...更多长沙学院2004年升的本科，在长沙不算是一所有名气的学校，外界对学校也是褒贬不一。但是我觉得还不错，别的先不说，就说学校的环境那可是湖南一流的了。我在长沙学院上了三年了，老师授课基本上还是认真负责的。大学嘛，想要成绩当然还是要靠自己的。老师再优秀，再有名气，你不学一样什么都学不到。而且不管是哪一所大学，大学老师是绝对不会像高中老师那样管着你的。你上课听不听是你的事，学不学也是你的事，但是老师还是会给你的大学学习生活提供很多指导。至于学风嘛，系与系之间的区别也是挺大的，反正还是那句话，想不想学还在你自己。学校每年考研的也有很多人，有的也很优秀，所以你还是自己考虑吧

好评 长沙学院比较好。因为分数不是很高。填农大和林科大录取希望很低。学风和环境都很不错哦。毕业找工作就看你个人能力了和你在学校的作为⊥学院关系不是很大。

好评 艺术的女生住在弘寓，四人间，上床下桌，带独立卫生间，宿舍环境可以说是最好的，只不过那边的食堂有点难吃，其他都很好，离你们上课的地方也很近··

好评 恭喜你！以后我们会认识的！长沙大学的日语不错，近些年更是发展迅猛！一般学生宿舍都是几房两厅的套间！有独立的卫生间！日语要加油啊！

好评 在我们学校，这个专业待遇是很好的了，去年新建的软件工程实验室，全新的联想，空调实验室。课程比较多，另外每期还有实训，没其他专业那么好玩，平时如果不稍微认真一点，考试就很悬了。最悲催的是，每学期开学比其他专业早，放比其他专业晚，要实训。但是就业前景还是很好地，今年很多学长一出去就能拿5000-6000，前提是你能力还不错。系部的管理是相对严格的，老师也很负责，顺便说...更多在我们学校，这个专业待遇是很好的了，去年新建的软件工程实验室，全新的联想，空调实验室。课程比较多，另外每期还有实训，没其他专业那么好玩，平时如果不稍微认真一点，考试就很悬了。最悲催的是，每学期开学比其他专业早，放比其他专业晚，要实训。但是就业前景还是很好地，今年很多学长一出去就能拿5000-6000，前提是你能力还不错。系部的管理是相对严格的，老师也很负责，顺便说一句，系里很多老师都是从湖大和中南聘用过来的，很好很强大。如果你想大学过的轻松点，我建议你去别的系，学计算机确实遭罪多了。大一第一学期还是比较轻松的，看你自己的选择咯，祝你录到自己喜欢的专业。

好评 不错，普通二本都差不多。大学不是高中，不是老是催促你学的地方，只能说环境宜人，设施完备。适合学习。

好评 晚上十一点准时熄灯，不过不断电。网速还可以，浏览个网页还是可以的。看的话会卡，但总的来说还可以。网费可以按月交 一个月20 也可以按学期交 70/学期。我觉得长沙学院还可以，起码住宿管的不是很严，不用跑操，而且如果你学外语，中文，艺术等等，有的寝室还有独立的卫生间和热水器，条条件还是很好的！

好评 长沙学院2010年湖南录取线湖南省的本科投档线为文科548分，理科524分，分别高出湖南省本科二批录取控制线25分和30分，其中，文科最高分为571分，理科最高分为550分，分别高于湖南省本科最低投档线48分、56分。二本大学 就业一般看自己能力了(毕业后名牌重点大学会有些招牌效应)，计算机专业还不错( 我说的是这个行业)，如果你基础学的很扎实，还学点英语，就业真的不难，毕业后完全可以去国内一级城市就业。

好评 嗯 长沙学院的外语系还算不错，师资力量都挺强大的，办的挺好，我是本校的学生，对此深有体会，另外平时的大型活动外语系也是组织得相当到位，拿过很多奖项！是个不错的选择.希望能够帮到你！

好评 我同学就呆在那 据说还行 分数也不高，看他的空间相册 校园风景特别好 绿化很好的。 当然是南华，不过艺术学院也是二级学院。但是师资力量还是好些吧。

好评 不错，学校距离广电近，师资也不错，学校年轻但是发展很快，只能说是大部分学生的努力吧。编导专业，除了湖大师大，在湖南省算不错的就是长沙学院了

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高速列车的武广高铁

1. 关于长沙太平街的诗句

关于长沙太平街的诗句 1.湖南长沙太平街

太平街只是长沙古城保留原有街巷格局最完整的一条街而已，整治后的太平街历史文化街区不仅保留了贾谊故居、长怀井、明吉藩王府西牌楼旧址、辛亥革命共进会旧址、四正社旧址等文物古迹和近代历史遗迹，也给乾益升粮栈、利生盐号、洞庭春茶馆、宜春园茶楼等历史悠久的老字号注入生机。街区沿主街有门店87个，经营面积近3万平方米，以名老字号、字画、民族工艺品、文化休闲产业、特色旅游产品为主，吸引了西泠印社书法篆刻大师李伏雨、李早父子、脸谱艺术大师曾金贵、书画家陈羲明等一批著名人士入驻设立工作室。 搞字画比较集中的以前是清水塘古玩街 现在搬到

韭菜园 古玩城了

2.能不能帮编下长篇诗,恐怖的,关于太平街的大致内容是：只要你

我看得见在那太平街

隐藏的，罪恶的，死亡的，腐烂的

我看得见在那太平街

不用掩饰未留尽的眼泪

最终会化为凋零的骨血

浇灌着红艳的玫瑰

当我看见的时候

有谁学会了回头

藏在阴影中的孩子

忘了回家的路

请睁大你的瞳孔

看清罪孽

我在太平街徘徊

红裙子高跟鞋

跳着哒哒的舞步

你看见了么

我在太平街歌唱

兔子的童谣黑人的死

不绵不绝的歌声

你听见了吗

黑色的地域没有你

我会寂寞的

3.长沙太平街的历史文化

西汉杰出政治家、文学家贾谊的故居也位于太平街太傅里。

因后人敬仰这位高贤，故保存他的故宅及宅内文物用品至今。宅内雕一木像，宿存至今。

贾谊故宅为西汉贾谊之宅，贾谊故居则被称为湖湘文化的源头，至今已有多年的历史了，是长沙最古老的古迹贾谊是当时的长沙王太傅，当时只有27岁。当时，整个湖南均是长沙国的范围，贾谊是中央派到长沙国的最高行政长官。

贾谊故居从明朝成化元年以来就是祠宅合一的格局。现在的祠匾是赵朴初先生最后的墨迹，祠两边均是清朝时湖南巡抚所写。

湖湘人民在多年历史中，对贾谊故居维修和重建了100余次。太平街，这样一条不长不宽的老街却承载着展示湖湘文化魅力、体现传统商业民俗风情的重任。

行走古街，除了能直观感受到石牌坊、麻石路、封火墙、古戏台这些标志性古建筑符号所带来的古典视觉冲击之外，更多的是领略到一种历史积淀所散发的文气与韵味。

4.形容长安城的诗句

百千家似围棋局，十二街如种菜畦。——白居易《登观音台望城》

江头宫殿锁千门，细柳新蒲为谁绿。——杜甫《为谁哀》

宫松叶叶墙头出，渠柳条条水面齐。——王建《早春五门西望》

长安大道连狭邪，青牛白马七香车。——卢照邻《长安古意》

长安雪后似春归，积素凝华连曙辉。——岑参《和祠部王员外雪后早朝即事》

长安渭桥路，行客别时心。——綮毋潜《送章彝下第》

恐逢故里莺花笑，且向长安度一春。——常建《落第长安》

何处可为别？长安青绮门。——李白《送裴十八图南归嵩山二首》之一

君不见，外州客，长安道，一回来，一回老。——白居易《长安道》

长安重游侠，洛阳富财雄。——卢照邻《结客少年场》

花萼楼前雨露新，长安城里太平人。——张说《十五日夜御前口号踏歌词二首》

年年今日谁相问，独卧长安泣岁华。——李山甫《寒食二首》

长安城中月如练，家家此夜持针线。——崔颢《七夕》

忆长安，九月时。——灯《忆长安？九月》

长安布衣谁比数，反锁衡门手环堵。——杜甫《秋雨叹三首》

滞雨长安夜，残灯独客愁。——李商隐《滞雨》

红尘白日长安路，马走车轮不暂闲。唯有茂陵多病客，每来高处望南山。——张元宗《望终南山》

新涨浴桥鸦，分锁长安富贵家。——杜牧《街西长句》

豪家沽酒长安陌，一旦起楼高百尺。——韦应物《酒肆行》

长安九城路，戚里五侯家。——皇甫冉《长安路》

长安大道沙为堤，早风无尘雨无泥。——李贺《沙路曲》

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。——杜牧《过华清宫绝句三首》其一

长相思，在长安。——李白《长相思》

一为迁客去长沙，西望长安不见家。——李白《与史郎中饮听黄鹤楼上吹笛》

5.长沙太平街哪些地方最好玩

太平街座落于长沙市老城区南部，街区以太平街为主线，北至五一大道，南到解放路，西接卫国街，东到三兴街、三泰街；鱼骨状街区200年未变，全长375米，宽不过7米，占地面积约12.57公顷；交通十分便利。

是“古老长沙”一缩影；自战国时期长沙有城池开始，是古城的核心地带，历经2000多年没有改变；街区内，小青瓦、坡屋顶、白瓦脊、封火墙、木门窗，是这一带民居和店铺的共同特色；老式公馆则保留了较为原始的石库门、青砖墙、天井四合院、回楼护栏等传统格局。 太平街是长沙古城保留原有街巷格局最完整的一条街。

整治后的太平街历史文化街区不仅保留了贾谊故居、长怀井、明吉藩王府西牌楼旧址、辛亥革命共进会旧址、四正社旧址等文物古迹和近代历史遗迹，也给乾益升粮栈、利生盐号、洞庭春茶馆、宜春园茶楼等历史悠久的老字号注入生机。街区沿主街有门店87个，经营面积近3万平方米，以名老字号、字画、民族工艺品、文化休闲产业、特色旅游产品为主，吸引了西泠印社书法篆刻大师李伏雨、李早父子、脸谱艺术大师曾金贵、书画家陈羲明等一批著名人士入驻设立工作室。

6.《醉拍阑干酒意寒,江湖寥落又冬残

这首诗是有人仿郁达夫的诗所作的续貂之作，原诗应该是这样的：

日暮归舟中口占再叠前韵

郁达夫

归舟遥指石桥西，渔火空江一字齐。苹末风寒多刺骨，林梢烟淡半笼堤。

玉楼歌舞人初醉，曲岸牛羊路欲迷。向晚独寻孤店宿，青衫灯下涤春泥。

席间口占

醉拍阑干酒意寒，江湖寥落又冬残。剧怜鹦鹉中州骨，未拜长沙太傅官。

一饭千金图报易，五噫几悲出关难。茫茫烟水回头望，也为神州泪暗弹。

剧怜鹦鹉中州骨，未拜长沙太傅官是郁达夫诗句，说的是贾谊的典故。太傅祠位于长沙市太平街太傅里，传为贾谊故居。

贾谊（前200-168）洛阳人。20岁被汉文帝召为博士，一年后，升中大夫。因主张革新政治，为周勃等权臣所忌，贬为长沙王太傅。后为梁怀王太傅。曾多次上书建议削弱诸侯王势力，劝农立本。使无业游民转归农亩。主要政论文有《过秦论》、《治安策》、《论积贮疏》等。33岁时忧郁而死。他在长沙居住三年，过湘江作《吊屈原赋》，抒发他怀才不遇之感。

醉着酒拍着栏杆，风一吹酒意甚寒，在江湖中寂寥飘零又恰逢寒冬。非常得可怜贾谊，没能当上长沙王的老师。

7.长沙的历史文化街区有哪些

太平街古老长沙一缩影。自战国时期长沙有城池开始，太平街就是古城的核心地带，历经2000多年没有改变。长沙目前能见到最早的志书明嘉靖《长沙府志》和最早的城区地图清嘉庆《善化县城图》记述和描绘的太平街地段的街巷名和走向，与今日太平街毫无二致。在今日长沙城区，能像太平街一样完整窥视古代街巷格局的地段已经凤毛麟角，太平街可谓是长沙古城的一个缩影。太平街历史文化街区，位于湘江东岸的解放路口至五一大道路口一带，以太平街为轴线，西侧的街巷有金线街、孚嘉巷、马家巷等；东侧的街巷有太傅里、江宁里和西牌楼等。太平街一带自古为人文荟萃和商业繁华之区。清代地方为方便货物和居民出入城，在小西门和大西门之间新开一太平门，太平街由此得名。街区内，小青瓦、坡屋顶、白瓦脊、封火墙、木门窗，是这一带民居和店铺的共同特色。老式公馆则保留了较为原始的石库门、青砖墙、天井四合院、回楼护栏等传统格局。太平街地区较好体现了长沙历史文脉和特色，街区内历史文化遗存也有很多亮点：贾谊故居、李富春故居坐落当地；辛亥革命时的共进会、四区社、湖南体育会和体育学堂旧址分布太平街两厢；明吉王府西牌楼旧址有迹可寻，王府大石础、琉璃瓦等构件已获妥善保存；清代至民国众多长沙老字号遗址尚存，其中有名的包括：朱昌琳开设的乾益升粮栈、长沙四大茶馆中的洞庭春茶馆、利生盐号、杨泰隆钉子铺、老通义油漆铺等。

潮宗街：百年长沙之起源。潮宗街曾经是长沙最有名的麻石街。清雍正年间始铺麻石路，历史上曾进行过路面改造。清长沙县署位于此地，1914年湘雅医学专门学校在这条街上创办，1920年等人创办的文化书社也设立于此。可以说，这条街折射了长沙近现代的发展历史，较典型地反映了长沙百年来的历史文化。潮宗街曾直通原潮宗门，为旧时长沙米厂、粮行集中地。历史上，当地居民多以挑脚、卖河水为生，是旧时长沙有名的贫民区。该历史文化街区北起北站路、南至中山路、东毗蔡锷路、西临湘江大道。区内现存湖南省工委旧址、李觉公馆、长沙天主教堂、基督教永恒堂、基督教圣公会礼拜堂、中山亭、乐诚堂、文化书社、三座亭等文物和近现代建筑。

坡子街：传统民居正在消逝。正在融入现代都市的百年老街坡子街，现在已经变成了美食一条街了，在黄兴路步行街附近。

化龙池：有一个美丽的传说。化龙池历史文化街区位于芙蓉区中南部，南起都正街、晏家塘，北至东牌楼、藩后街，东起建湘路，西止于黄兴南路。一俟人民西路拉通，化龙池街区将封存于史册。该街区现存有程潜公馆、修业学校旧址、浏城桥楚墓旧址、聚福井、福建会馆等历史遗存。其中程潜公馆、南阳街基督教堂保存较好，福建会馆有较大改变，聚福井已废除。清光绪《善化县志》载：化龙池所在地原名玉带街，曾为长沙旧城八大公沟之一。万历四十年（1612年）善化知县唐源在学宫屏墙外横开一渠，桥曰三元，街曰鳌背，池曰化龙。民间传说此处有口井，井中有条孽龙托梦给此街一铁匠：不日将重现龙身东归大海，届时长沙汪洋一片。铁匠决心舍己为公，成功将烧熔的一大桶滚烫铁水倒向井里。结果，井边受热下陷，铁匠随铁水落入井下，孽龙被铁水浇铸丧命，铁匠也英勇献身。后来井塌处衍生一口小塘，人们为怀念铁匠，将该塘取名化龙池。旧时，化龙池为油鞋店集中地，清代著名书法家何绍基曾寓居此地。

虽然大部分是拷贝来的，但是是精心收集的，希望对你有帮助！

长沙开福区有哪些景点

线路参数

名称：武广客运专线

别称：武广高铁

走向：武汉--广州

里程：1068.8公里

正线长度：989公里

概算投资：1166亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：560m

车体：CRH2C，CRH3

专线特点

特别之处一 一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒

时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什么样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的头，也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢，共可载客1000人左右。

在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。

特别之处二 速度：3小时可从武汉到广州

开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达广州北站，这显示，该车开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。

2009年12月19日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，2009年12月26日正式投入使用。

特别之处三轨道：积累经验日德技术都上场

武广客运专线用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍，日本的轨道为了适应多地震的情况，用板式轨道，在真正的轨道板下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便，用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。”

特别之处四 钢轨：用科学方法，合理施工造就无缝轨道

武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

建设背景

“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。

在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。

当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。

建设背景

修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。

广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。

春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。

武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。

修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。

城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。

城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。

中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”

该线的无砟轨道会用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。

建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于2009年12月26日全线建成通车。

武广客运专线全线基本用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分用日本的板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。

湖北省境内重点工程有天兴洲长江大桥11公里、淦河特大桥3.405公里、汀泗河特大桥 3.167公里、胡家湾特大桥2.255公里、沪蓉高速公路特大桥2.252公里、陆水特大桥3.991公里。

武汉天兴洲长江大桥是武广客运专线的关键工程。其位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，全长11公里，正桥4.657公里。该桥是武汉市的第六座长江大桥，搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16.8米为两条高速客线和两条货运线；公路桥面宽27米，设计时速80公里。该桥荷载量达2万吨。总投资110.6亿元，设计施工首次用41片、单片重达900吨的简支箱梁。

天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边准备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，5月开始架设主桥钢梁。

湖南省境内的重点工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墙河特大桥4.792公里、汨水特大桥2.935公里、浏阳河隧道10.115公里、株洲湘江特大桥1.845公里、衡阳湘江特大桥2.326公里、丹水岭隧道2.207公里，吊沟岭隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南岭隧道3.087公里、金星冲特大桥2.991公里、大禾特大桥1.036公里，章水河大桥2.401公里等。

浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。

浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须取多分段(即长隧短打，被4个坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。

为确保24个月工期内完工，参建各方均取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。

由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达1m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。

新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851公里，其主桥长400米，主跨上部结构为多跨72米预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2米，最长桩深61米，用了先进的旋挖钻机施工， 新墙河特大桥主桥自2006年11月18日开工，2007年3月12日，最后一根直径为2.2米，砼为211立方米的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。

武广客运专线衡阳段的湘江特大桥由中铁大桥公司负责承建，其他部分由中铁三局负责施工。衡阳湘江特大桥全长2.326公里，共有62个桥墩，其中水中桥墩7个。桥墩所在湘江水深最高近13米，卵石层厚6米多，其施工难度是湘江上最大的。桥墩施工用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量265吨。

广东省境内重点工程有大瑶山隧道群24.6公里，牛岭隧道7.588公里、高岭隧道5.558公里，黄秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.864公里、坪岭隧道4.216公里、大窝山隧道3.894公里、北乡特大桥4.029公里，西瓜地2#特大桥2.606公里、梅村特大桥2.579公里，武江特大桥1.516公里、白庙北江特大桥1.773公里，大燕河特大桥5.318公里，狮岭特大桥4.618公里，花都特大桥4.882公里。

新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。其中大瑶山1号隧道长10.081公里，已于2008年6月9日贯通，出口为167米桥接大瑶山2号隧道长6.027公里，出口为45米桥接3号隧道长8.289公里，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。

高岭隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，洞门全长18米，斜切面与仰坡坡度均为1∶1.25。该洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台面帽沿构筑而成，椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，因此技术复杂，立模困难，施工难度大。项目部根据斜切帽檐式隧道洞门的特点，购买专用模板，用模板台车配合综合钢拱架立模，确保洞门模板稳固牢靠。技术人员全过程跟班作业，从技术交底、钢筋焊接、立模、砼配合比选定、砼的浇筑、拆模等工序严格按设计要求施工，确保了洞门施工质量和安全。

全长13.43公里的新广州站流溪河特大桥里水段长度为3.5公里。西华海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，该跨线桥具有大跨度、深水基础和水中爆破三个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。据了解，目前世界上高速铁路最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥。

流溪河大桥工程地域跨度大，征地拆迁数量多。直到2007年3月初，征地拆迁工作才得到突破性的进展。3月8日，防护桩施工队伍进场，双壁钢围堰加工队伍进场，北岸围堰施工队伍进场。至3月28日，南岸21根抗滑桩和23根钢管桩已全部完成。北岸筑岛工作也告完成，并开始防护桩的施工。29日上午，河床清礁作业船在南岸289#主墩位置开始清礁作业，标志着西华海连续刚构下部作业施工正式开工。

武广高速铁路用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。

目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。

CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下393公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。

由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达27500伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。

建设历程

我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日,院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得院批准。

2005年1月，院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有2趟。其余除各有两趟直达长沙外，其余列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。广州北站每天首班列车时间为上午7时，末班列车时间为晚上8时35分，平均30分钟有一趟列车运行。与以往的列车运行方式相比，武广客专的发车密度及方式犹如公交车运营。

长沙的士，收费问题！！

湖南长沙开福区十大旅游景点：1.湖南省博物馆、2.长沙世界之窗、3.长沙海底世界、4.长沙东岳宫、5.湘区委员会旧址、6.　湖南烈士公园、7.　长沙月湖公园、8.长沙?开福寺、9.烈士陵园、10.长沙市紫凤园

1.湖南省博物馆位于长沙市开福区，与风景秀丽的烈士公园毗邻，占地面积5.1万平方米，公用建筑面积2.9万平方米，是全省最大的综合性历史艺术博物馆。 ?　 看 点 :? 从马王堆一号汉墓出土的女尸形体完整，全身润泽，部分关节可以活动，软组织尚有弹性，是防腐学上的奇迹，目前一直陈列在博物馆内　 介 绍 :? 湖南省博物馆造型古拙，气势恢弘，以其独特的风格展现出湖湘文化的丰富内涵，成为古城长沙标志性建筑之一。楼内设有陈列展室等，展示、接待功能齐全。“马王堆汉墓”、“湖南名窑陶瓷”、“湖南省商周青铜器”、“湖南十大考古新发现”、“馆藏明清绘画”等常设陈列及临时展览在……[详细]

2.长沙世界之窗位于长沙市东北郊区浏阳河畔，占地40万平方米，是由湖南电广传媒股份有限公司、深圳华侨城控股股份有限公司和香港中旅集团共同投资兴建的大型文化主题公园。长沙世界之窗将世界各国的今古奇观、历史遗迹、风光名胜、建筑民居、各种形式的艺术杰作以及风土人情和歌舞表演汇集于该园。景区内100多个景点建筑用不同比例，为游客创造出一个多层次、高品位、有韵味的游览空间。这里有异域风格建筑与现代商业文化交融的国际商业街，有世界名胜古迹与人类经典建筑荟萃的文明山及文明河，有惟楚有材百人群雕与鳞次而立吊脚楼交相辉映的湘江谷，有美国西部风光与印地安文化尽现的欢乐谷，有典雅的欧式建筑与美丽爱情故事联姻的爱情谷，有绚丽多彩、风姿各异的亚洲诸国文化相互浸润的神秘谷，有童趣盎然的城堡与妙趣横生的超大比例玩具组合而成的儿童乐园，德国新天鹅城堡、埃及亚历山大灯塔、意大利圣三山教堂，120个世界各国名胜古迹各占地势……[详细]

3.长沙海底世界坐落于浏阳河畔金鹰文化城内，占地100余亩，投资近三亿元人民币，由海洋馆、极地动物馆、科教馆、水上乐园、儿童乐园五大功能区组成。长沙海底世界是集观赏、休闲、、科普于一体，是中南地区展示物种最多、节目内容最丰富、参与性最强、最具时尚感的海洋主题公园，属国家4A级旅游景区。在馆内可看到英武彪悍的大鲨鱼、憨态可掬的大海龟、千姿百态的珊瑚礁、海螺、海星、贝壳等上千种色彩艳丽的海洋生物。馆内还拥有中南地区最长的海底隧道，漫步于隧道中，宛如置身于神奇的海底，自由穿梭于各种鱼之间，尽览迷人的水下世界。馆内温度常年维持在26摄氏度，舒适的环境、迷人的水底风景，誉有海底龙宫之美称。极地动物馆是长沙海底世界二期建设项目，总面积达7000多平米，是极地动物展示、表演的专馆。在馆内乖巧可爱的大白鲸、聪明伶俐的海豚、幽默滑稽的海象、海狮、海豹、憨厚的企鹅、温驯的北极狼等十来种世界级珍惜动物的展示……[详细]

4.长沙东岳宫位于今长沙开福区三角塘西侧的东岳宫街，街以宫名。“东岳宫”-----你不知道不怪你，但东岳泰山应该耳熟能详把？不错！华夏的五岳——东岳泰山、南岳衡山、西岳华山、北岳恒山、中岳嵩山。其实五岳之由来与中国原创的教派——道教有着密不可分的联系！国人论风光，必曰三山五岳。“三山”者，“神仙”居住的地方也。“史记 秦始皇本纪”载：“齐人徐市等-，言海中有三神山，名曰蓬莱、方丈、瀛洲”，是苏东坡所谓“东方云海空复空，群山出没空明中”的“仙迹”；而“五岳”则是我国五大名山的总称。道教修行讲究天人合一，而居于凡尘市井是修不成正果的，所以很多道士都深入不毛之地，抱着羽化成仙的初衷，却意外寻得了这些世外之地。东岳宫乃是祭祀东岳圣帝的。圣帝此何许人也？说起来他还是个名人，你保证认识。《封神榜》里的黄飞虎，封号为东岳大帝（镇守东岳泰山之神）百姓尊敬他赤胆忠心，义薄云天，神勇过人，有能力保护老百姓，所以立……[详细]

5.湘区委员会旧址在长沙市清水塘路1号（原清水塘22号），这里原为市郊，弯弯曲曲的小路环线形状互异的上下两口池塘，上面池塘的塘水流入下面的池塘后，经沉淀变得清澈明亮，清水塘之名由此而来。过去这里比较偏僻，附近只有几间简朴的农舍，周围是菜圃、瓜棚、小径等。解放后，随着城市建设的发展，现在这里已是繁华的市区。它前临八一路，右靠清水塘路，后隔长沙市一中等单位是展览馆路，左是公路管理局等单位。乘坐1路、3路、9路、12路公共汽车，均可到达清水塘附近。清水塘的0湘区委员会旧址座北朝南，为砖木结构的-房，建筑面积118平方米，包括厅屋在内的主房共六间，后面还有两间杂屋。主房的建筑形式呈印字形，中间进门为厅屋，厅屋后面隔墙为后厅，厅屋和后厅的左右两侧各有一间住房。整栋房子外面有围墙。清水塘的这栋房子是商人陶树清修建的，1921年10月后，以第一师范学校教员的公开身份租了这栋房子，作为湘区委员会的秘……[详细]

6.　湖南烈士公园位于市区东北部的浏阳河畔，总面积153.3公顷，其中水域67.6公顷，现为全省最大的纪念性与游览性相结合的综合性公园。公园由纪念区、游览区两部分组成。纪念区的苍松翠柏之中耸立着58.7米高的烈士纪念塔，塔身镌刻湖南烈士公园纪念碑题词，为手书。纪念堂内陈列着全省10多万先烈名录和90多位烈士遗像。塔东侧山丘上有仿宋长廊纪念亭与之呼应，庄严雄伟，瑰丽壮观。　游览区丛林吐翠，曲径通幽，年嘉湖更为游人所流连。或漫步于湖南的廊桥，或泛舟于湖心岛四周，览湖光山色之旖旎，尽情归自然之雅兴。近年来在公园东北角又建成湖南民俗村，占地5公顷，依山傍水，沟壑纵横，瀑布跌宕。丛林中荟萃着土家、苗、侗、瑶、白、汉等民族的6个村寒。迷人的风景，精湛的建筑，奇特的风情，将游人带入一个淳朴神奇的境地。　湖南烈士公园纪念碑作为公园纪念区的主题象征，由上塔下堂两部分组成。塔平面呈八方形，塔身南向正面嵌汉……[详细]

7.　长沙月湖公园位于浏阳河畔，紧靠国防科技大学和湖南工程职院，占地400余亩，内有藏龙生活区，景色现代与古典结合巧妙，湖泊为淡水湖。长沙北城的标志性景观工程“月湖公园”是长沙市五大战略招商投资项目之一，也是长沙市十大重点工程之一，是长沙北城城市品质实现跨越式提升的重要元素。站在湖边，一眼望去，烟雨朦胧，刚刚植下的树笼着一身的灰白色轻纱，悄然伫立。“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中”，冬季的月湖，犹如失恋的西子，散淡的眼波，挂系着千百种伤情、多情。月湖公园整个规划以“水”为核心，着眼于“新”的概念，“文化”的概念与“生态”的概念，在主题定位上紧扣该区域城市功能的主旋律，突出生态休闲，弘扬湖湘文化，彰显时代精神。既是人们自得其乐的山野，又是大众游乐的公园。……[详细]

8.?开福寺位于长沙市开福区新河开福寺路，为全国重点开放佛寺之一，湖南省及长沙市佛教协会均设于此。开福寺是我国佛教禅宗临济宗杨岐派的著名寺院，五代时（896-929）楚王马殷创建，历宋、元、明、清各代，数经修缮。寺坐北朝南，占地面积1.6万平方米，建筑面积6311平方米。有佛殿三进，第一进为三圣殿，第二进为大佛殿（即大雄宝殿），第三进为毗庐殿。东厢有客堂、斋堂、库房、方丈；西厢为说法堂、禅堂等。大雄宝殿1923年重修，歇山顶，脊吻作龙凤禽兽饰，四角垂有铜铃，每当风动，铃声清脆。正脊中有宝瓶、0，直落云霄。山门额题“古开福寺”，石联“紫微栖凤，碧浪潜龙＂。寺内有清康熙、光绪年间石碑各一道。湖南长沙市……[详细]

9.烈士陵园?是长沙市最大的公园，位于市区东北的东风路1号，公园分纪念区、游览区和区三大部分。 纪念区以1958年建成的烈士塔为中心，周围环绕着松树，显得庄严雄伟。游览区地势开阔，有山有湖，花红柳绿；区内有游艺场，备有各种现代化的游乐设施。园内还有“朝晖楼”、“羡鲜馆”供游人休息，经营湖南风味小吃和各种茶点。

10.长沙市紫凤园位于湘江二桥东岸，大桥的主桥凌空而过将公园划为两半，俯瞰是一只在蝴蝶，实则为长沙城北的一颗绿宝石个，该园占地60。19，耗资420万，目前园由绿化用地27000平方米，铺植草坪24000平方米，花坛面积1000平方米，全园植被覆盖率已达75%。公园自93年12月22日开园以来，平均每年接待游客26万人次，园内建筑风格与现代化大桥和谐统一，造型新颖，色调明快，并有景点十一处：紫藤廊、桥志碑、出水芙蓉、水幕水池、生肖墙、三足塔、小溪桥、山等。其中桥志碑上是用汉白玉雕刻而成的《长沙湘江二桥记》这是公园第一个载有文字的景点，全文347个字，分布再南北方向的四座山各具风格，或似群耸立，碧波万倾；或似滴水洞天，层然蔽日；或似蛟龙引颈，对日高歌；或似弧杯邀月，对影成双，令游人遐想连篇，回味无穷。园内边植树、花卉、植被覆地、绿草如茵、山丘起伏、景色宜人。其优美、洁净、舒适的生态环境，吸引了……[详细]

新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

以下为长沙市的的士收费情况：不包括宁乡，望城，星沙，和浏阳地区。

1：自2010年开始的士白天起步价为6元，晚上9点起步价为7元，都是表上显示多少就收多少的。你的情况可以拒给的！或拨打84303488到车管所投诉。

2：自2010年开始的士没有收费几角的了，都是整数。7 或者8或者9元

3：自2010年开始 应给司机的钱 ，就是计程表上面的费用 不收取其他任何费用。

技巧：1：在可以选择的情况下尽量出行坐“蓝灯”（市出租车）公司的出租车，蓝色车身，发动机前面有“市文明服务单位”等字样。此公司的管理严格，对司机收费拒载也有严格要求。一旦有投诉他们罚款一次就有几百。

2：尽量不要去坐湘AX的的士。这种车是私车私牌的，乱收费，绕路比较严重。只有湘AT的才是有公司管理的车。

本人的士技巧和注意事项已经全部教你了！看你的了！

因为老路没费通行时间未到。交通运输部日前印发《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》。

其中提出：推进《收费公路管理条例》修订，逐步有序取消还贷二级公路收费，科学合理确定公路收费标准；探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用，提升高速公路通行效率；协调推动高速公路车辆救援指导价，加强监督检查，坚决查处乱收费行为；规范车辆超限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。

几天前，交通部曾连续公布4篇对人大建议的答复，篇篇涉及公路收费政策相关话题。此番再度提及，并首次提出“探索高速公路分时段差异化收费政策”，看来，《收费公路管理条例》的修订，已经进入快速推进阶段。

根据之前的征求意见稿，高速公路长期收费“势在必行”。简单说，准备这样收费：特许经营高速公路先是“经批准可以超过30年”；完了之后，被收回，与其他收费公路统一收费；再完了之后（最后一条收费公路也被“统借统还”结束），长期实行养护管理收费。

在这样的语境下，来看“探索高速公路分时段差异化收费政策”的新提法，当然有降低收费、减轻企业物流成本的考虑，比如夜间通行可能会降低收费；但是，也可能是在为取消重大节日小型客车免费通行政策做铺垫，因为节日车多，差异化收费理当涨价以减少车流。

众所周知，我国现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是收费公路，全球14万公里收费公路10万公里在中国。其中，二级公路自开征燃油税时，就明确说要取消收费，但至今也不过是“逐步有序取消”。

对比交通部之前“从长远来看，收费公路占整个里程的比例大概是3%”的承诺，强推高速公路长期收费政策，似乎是要准备打脸。

我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。单从数据看，似乎物流成本是在稳步降低的，其实这里面既有油价变动的因素，也有物流业提质增效的因素。相比国外，我们的物流成本依然很高，物流成本仍然是物价升高的推手之一。

要降低物流成本，人们都眼巴巴等着，到期高速公路停止收费，但是现在看来，似乎是奢望了。节日小车不收费后的高速拥堵不堪，让人们越来越认同一个经济学的观点：免费的不一定是最好的。之所以交通部要搞长期收费，又试图以“分时段差异化收费”取代节日小车免费，在经济学上似乎说得过去，因为价格调节是最有效的调节手段。

问题是，这背后还有一个基本的契约精神。因为按照之前的收费条例，高速收费是有明确截止期限的，无论是投资者还是消费者，对此都有明确的预期，当初的高速公路收费标准，也是据此截止时间来确定的。

如今，以“统借统还”的名义也好，以“养护管理费”的名义也好，强推长期收费政策，难言公平合理。

涉及既得利益的改革，我们常听见一句话：老人老办法，新人新办法。这样的处理看似和稀泥，其实有其合理性，也利于改革的推进。那么，高速公路要改变收费规则，是不是也可以“老路老办法，新路新办法”？

只要不下高速，要跨省才有收费站，这似乎给“老路老办法”带来麻烦，但这个问题要处理并不难，直接减免相应路段即可。

老路按老办法到期停止收费，新路按新办法实行长期收费，一条高速公路，两种收费体制，到实践中去检验孰优孰劣，根据实际情况再做具体调整，是否可行呢？