汽油油泵总成_spark汽油泵总成

1.如何在汽车电路中增加加热座椅电源？

2.汽车零部件专业英语

“雾濛濛” 空调节能雾化器与喷淋节能的区别

传统的空调节能大都是以淋水处理，即用大量的水（加湿过程水气比?=0.4~0.5。去湿过程水气比?=0.6~1.0）通过高压喷淋与空气进行热湿交换达到所需目的。因此其投资费用、运行费用都较高，同时维修频繁，能源消耗较大。

“雾濛濛”空调节能雾化器则用机械喷雾来处理空气，空调节能雾化器其热湿交换效率高，水气比小（加湿过程水气比?≤0.1,去湿过程水气比?≤0.4）实践证明：空调节能雾化器简化了传统空调节能的喷淋装置及喷淋水泵，优化了挡水板结构，减少了空气阻力，提高了热湿交换效率，在全年的春、秋、冬三季可停开喷淋水泵，“雾濛濛”空调节能雾化冷却系统用雾化冷却式节能系统的空调与不用雾化冷却的空调相比，用外接水雾化冷却时能效比提高26%，节能率提高21%。“雾濛濛”空调节能雾化器除霜消毒除尘以少量的水产生等量和细化的雾直接给湿，即可达到绝热加湿的要求，耗、调节方便、维修简单，运行费用低的目的。

原理：

1．空调节能系统原理

当运行的空调节能系统打开供水阀门时，空调节能雾化器喷出细水雾来，空气与水直接接触热湿交换随即开始，这时就产生显热和潜热的传递。如果空调节能雾化器喷循环水，其空调就完成等焓加湿的过程；如果喷深井水或低温冷冻水，其空调就完成减焓去湿的过程；如果喷蒸汽或热水、其空调就完成增焓加湿的过程。如图1-1

图1-1典型过程图

1．等焓加湿2．减焓去湿3．增焓加湿

由于雾、气直接接触，并持续一定的时间和距离、尘埃遇水重量增加掉入大地。因此空气处理同时被洗涤起到了空气净化的作用。

2．“雾濛濛”空调节能雾化器原理

“雾濛濛”空调节能雾化器的喷雾是由机械雾化来实现的。“雾濛濛”空调节能雾化器机械雾化是一种微电机输出转动轴上连接一离心雾化盘侧壁上带齿条的机构，它由进水管和出水管，出水管与离心雾化盘内腔相对应，离心雾化盘外缘为喇叭状出雾口等组成。空调节能雾化器喷雾机理是由“二次分割”原理来实现。在微电机高速的旋转带动下的离心雾化盘离心力和负压的作用下大大超过重力加速度的引力，使水滴悬浮在雾化盘内腔，在高离心力作用下与雾化盘侧壁上齿条相碰撞，经过反复多次高速碰撞粉碎分割成微小水雾，从雾化盘沿切线方向飞向冷凝器周围空间，形成水幕。这种水幕的形成被称为“一次分割”。水幕在冷凝器风机压力的作用下和被输送的空气结合，冷凝器风机叶片的升力作用使风机产生压力，空气从低压端向高压端流动，即具备了风机输送空气的能力。吸收冷凝器的多余热量，粉碎，形成细小的水颗粒蒸发成“雾”的形成被称为“第二次分割”。这就是空调节能雾化器喷雾的“二次分割”原理。此时空气与雾在气流的强力搅和下，混合成通风雾气流达到降低冷凝器边沿环境湿温，由于电动机使离心雾化盘不断旋转，同时水的不断供给，实现和完成了空调节能雾化器处理空气的全过程。

在对水滴的第一次分割过程中，分割后的水雾颗粒直径大小对节能效果起到了关键作用。“雾濛濛”空调节能雾化冷却系统历经4年研制成功——为国际首创。目前2项发明专利已获授权，实用新型专利8项已获授权。利用水雾给空调室外机散热器雾化冷却，节能效果显著

3．水与空气热湿交换模型

水与空气热湿交换模型在很多教科书中已阐明。这里重述是为了说明空调节能能获得高效的热湿交换的机理。

众所周知，水与空气的热湿交换的过程是很复杂的，这是因为这种交换的因素很多又加上难以取样，为此专家们建立了水与空气交换的模型。

图1-2水与空气的热湿交换模型

设从“雾濛濛”空调节能雾化器喷出细水雾中取出一个悬浮在空气中的水滴来进行分析，从图1-2中可清楚地看出，在小水滴周围有一层较薄的饱和空气层，它的温度接近于水滴的温度。空气与水直接接触时的热湿交换就通过这个饱和空气层进行的，当此饱和空气层与周围空气由于蒸汽压力差而产生的水分子蒸发或凝结时，就实现了空气与水的湿交换，同时还伴随着显热和潜热的交换。那么我们就能清楚地看出，这颗小水滴越是小，与空气接触的时间越是长，其交换就越彻底，效率越高。传统的淋水室空调的热湿交换效率是与空气的重量、风速、水气比、喷嘴型式、喷嘴分布密度和淋水室的构造等因素有关，因此淋水室空调要有较高的交换效率就必须要求有细小的水颗粒，则必须是高压的喷水。这就要求水泵扬程高、喷嘴直径小、水气比大、风速低；淋水室就大。能耗也高。

空调节能，用了空调节能雾化器，喷出的雾粒细微，而且从空调外机周围就形成细水雾。水与空气直接接触交换的时间与传统淋水室相比是成倍地增加，因此其交换充分彻底，相应水气比就小。同时由于水颗粒越细微，在其单位体积内水颗粒就越多，水与空气直接接触的面积就越大，交换效率也就越高。从水与空气热湿交换的模型分析，我们清楚地看出，空调节能雾化器在空调节能与传统淋水室空调节能相比。它有二个明显的优点，一是水颗粒细微，热湿交换面积增加；二是热湿交换时间增加。因此在达到相同的热湿交换效果的前提下，空调节能雾化器在空调节能方面明显地降低水气比，明显地提高热湿交换效率，获得可观的节电、节水效果。

如何在汽车电路中增加加热座椅电源？

OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。

汽车零部件专业英语

简单的办法是将点烟器的保险加大。30A（30Ax12V=360W）似乎过大，10A（120W）应该差不多。加大保险并不是安全的做法。如果要另外拉线，最好不要直接接在电池或者发电机上，停车如果忘记关上加热垫电源会耗光电池，还会导致发动困难。从保险丝盒的输入端接线并加装30A保险比较规范。一般保险丝盒里有空位，可以直接加一路30A供电。

引擎系统(Automotive Engine System)　燃烧室(Combustion Chamber)　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio)　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod)　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System)　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase)　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft)　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear)　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block)　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head)　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation)　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。　　排气量(Displacemint)　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine)　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt)　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level)　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle)　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket)　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant)　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve)　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock)　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing)　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure)　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum)　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan)　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter)　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump)　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping)　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致活塞(Piston)　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。　　活塞梢(Piston Pin)　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring)　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap)　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator)　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug)　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test)　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger)　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat)为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger)　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30％。　　二行程循(Two-Stroke Cycle)　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance)　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming)　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train)　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper)　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets)　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump)　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。　　圈状弹簧(Coil Spring)　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。　　平稳杆(Stabilizer Bar)　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。　　避震器(Shock Absorber)　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。　　前悬吊(Front Suspension)　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。　　后悬吊(Rear Suspension)　　一般车辆后悬吊系统会用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。　　自动水平控制装置(Automatic Level Control)　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

刹车系统(Brake System)　　主刹车系统(Service Brake System)　　汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车刹车系统(Parking Brake System)　　驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)　　油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。　　动力刹车器(Power-Brake)　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。　　刹车来令(Brake Lining)　　刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　刹车蹄片(Brake Shoes)　　受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式刹车(Drum brakes)　　由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通用于后轮。　　碟式刹车(Disc Brakes)　　使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。刹车油(Brake Fluid)　　液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所用的有DOT3、DOT4、DOT5。

　车体(Body)　　总长(Overall Length)　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width)　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height)　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track)　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base)　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking)　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System)　　转向拉杆(Steering Linkages)　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear)　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering)　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。

　汽车电系(Automotive Electric System)　　起动马达(Starting Motor)　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch)　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp)　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator)　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge)　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。　　压缩机(Compressor)　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser)　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant)　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil)　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator)　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator)　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid)　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage)　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil)　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor)　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch)　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug)　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor)　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

　传动系统(Drive Line System)　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System)　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。　　飞轮(Flywheel)　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。　　离合器片(Clutch Disc, Clutch)　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission)　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission)　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。　　速率表(Speedometer Drive)　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh 无效 Transmission)　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。　　行星齿轮装置(Planetary Gear System)　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。　　超速传动(Overdrive)　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。　　差速器(Differential)　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint)　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint)　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。　　传动轴(Drive Shaft)　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive)　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。　　车(主动)轴(Axle Shaft)　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)　　轮胎面(Tire Tread)　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires)　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube)　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size)　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英寸)，装在轮圈直径13英寸(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。　　钢圈(Wheel Rim)　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim)　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。轮胎平衡(Wheel Balance)　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。　　车轮定位(Wheel Alignment)　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。　　偏滑测试(Side Slip Tester)　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

其它(Other)　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter)　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System)　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator)　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor)　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor)　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump)　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近