6500瓦汽油发电机_600瓦汽油发电机

1.8KVA是什么意思，是8000瓦吗

2.雷克萨斯LS600hL的参数配置？

3.低碳生活小知识资料

4.氢氧燃料电池是什么原理使其自发的？

坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固防护力的履带式装甲战斗车辆。它是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备，主要用于与敌方坦克和其它装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。坦克的研制是从第一次世界大战开始的，当时为了突破敌方由壕沟、铁丝网、机枪火力点等组成的防御阵地，迫切需要一种集火力、机动力和防护力为一体的新式武器。于是，英国于1915年开始研制坦克，第二年就投入生产，并参与了1916年9月15日的对德作战。这种称为游民I型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场，越障跨壕，不怕枪弹，无所阻挡，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代。从那时起到现在，世界上已经建造了十几万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和空降兵的主战武器。

一种集火力、机动力和防护力为一体的新式武器。于是，英国于1915年开始研制坦克，第二年就投入生产，并参与了1916年9月15日的对德作战。这种称为游民I型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场，越障跨壕，不怕枪弹，无所阻挡，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代。从那时起到现在，世界上已经建造了十几万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和

空降兵的主战武器。

过去，人们习惯上按照坦克的重量将坦克分为重、中、轻三类，最重的坦克是二次世界大战期间德国建造的鼠式坦克。它比现代坦克重三、四倍，达188吨，车长9米，高3．66米，宽3．67米，正面装甲厚达200毫米，能爬30度斜坡，跨越4．5米壕沟，攀登072米的垂直障碍，并能涉2米深的水，有8名乘员。坦克上装有150毫米火炮和两挺机枪。轻型坦克只有10－20吨，多为水陆两用坦克，装有85毫米口径的火炮，主要是用于空降或陆战队使用。60年代以后，由于二战时期的坦克逐步退役，新建坦克的现代化程度大大提高，所以习惯上把在战场

上执行主要作战任务的坦克统称为主战坦克。现在世界上最先进的主战坦克是助年代以后研制的俄国的T—80、美国的MIAI、德国的豹11、英国的挑战者、以色列的梅卡瓦和日本的细式等。这些坦克的战斗全重一般为40-60吨，越野速度35－55公里每小时，最大速度72公里每小时，载有3－4名乘员。坦克的主要武器是105－125毫米口径火炮，直射距离一般在2000米左右，射速每分钟6－9发，基数为39－60发。

火力、机动力和防护力是现代坦克战斗力的三大要素。火力的强弱主要取决于坦克的观瞄系统、火炮威力和的威力。现代坦克一般用先进的计算机、红外、微光、夜视、热成像等设备对目标进行观察、瞄准和射击。坦克炮可以发射穿甲、破甲、碎甲和榴弹等多种类型的炮弹，还可发射导弹。不同类型的穿甲弹对目标的破坏程度有所不同，一般在2000米距离上能够穿透400毫米厚的装甲，在1000米距离上可穿透660毫米厚的装甲，破甲厚度可达700毫米。除具有较大的破坏威力外，坦克炮的命中精度也很高，2000米原地对固定目标射击可达80％，1500米行进间对活动目标射击能达到60％以上。如果再配合使用激光半生动制导炮弹，命中精度还会大大提高。不难看出，坦克炮的命中精度和导弹相差不大，且穿甲、破甲和碎甲威力大大优于导弹，所以各国主战坦克仍以火炮为主要攻击武器。

组成

坦克由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。

总体结构

现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，通常划分为操纵、战斗、动力-传动和行动4个部分。

操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。

在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力-传动室在车体后部且发动机纵置。有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力-传动装置布置在车体前部。

坦克乘员多为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。有些坦克用了坦克炮自动装弹机，这样就不需要装填手，通常为3名乘员。

武器系统 主武器多用120毫米或125毫米口径的高压滑膛炮。炮弹基数一般为40～50发，主要弹种有尾翼稳定的长杆式脱壳穿甲弹和多用途弹。脱壳穿甲弹用高密度的钨合金或贫铀合金弹芯，初速达1650～1800米/秒，在通常的射击距离内，可击穿500余毫米厚的均质钢装甲。多用途弹对钢质装甲的破甲深度可达600毫米左右，而且兼备杀伤爆破弹功能。各种炮弹多用带钢底托的半可燃药筒。有的坦克炮有自动装弹机，有的坦克炮可发射反坦克导弹（也称炮射导弹）。

武器多用7.62毫米并列机枪、12.7毫米或7.62毫米高射机枪，有的装有榴弹发射器。

现代坦克普遍装备了以电子计算机为中心的火控系统，包括数字式火控计算机及各种传感器、炮长和车长瞄准镜、激光测距仪、微光夜视仪或热像仪、火炮双向稳定器和瞄准线稳定装置、车长和炮长控制装置等。火控计算机用微处理机作中心处理装置；测距仪多用掺钕钇铝石榴石或钕玻璃激光器、二氧化碳激光器；传感器可自动输入多种信息，供计算火炮瞄准角和方位提前角；炮长主瞄准镜多为可昼夜测距、瞄准的组合体装置，并配有瞄准线稳定装置，车长主瞄准镜一般为周视潜望式。

现代新型主战坦克，火炮俯仰范围-6°～+20°，火炮和炮塔为电液或全电式驱动，炮塔最大回转速度0.393～0.995弧度/秒，射击反应时间6～12秒，首发命中率65％～90％。

推进系统

多用废气涡轮增压、中冷、多种燃料发动机，有的用了电子控制技术，M1和T-80坦克安装了燃气轮机。发动机功率多为883～1103千瓦，转速2300～2600转/分，单位体积功率达543～794千瓦/米，燃油消耗率231～271克/千瓦小时。

传动装置多用电液操纵、静液转向的双功率流动液行星式，将动液变矩器、行星变速箱、静液或动静液转向机构、减速制动器等部件综合成一体，功率密度有的高达811千瓦/米。T-72、T-80坦克传动装置，用了两个与侧传动器相组合的机械行星式变速箱。

坦克行动装置多用带液压减震器的扭杆式悬挂装置，有托带轮的小直径负重轮式和销耳挂胶的橡胶金属履带式履带推进装置。90式和“挑战者”等坦克用了液气式或液气-扭杆混合式悬挂装置。

坦克单位功率多为20千瓦/吨左右，最大速度55～72千米/时，越野速度30～55千米/时，最大行程300～650千米。

坦克通行能力：最大爬坡度约30°越壕宽2.7～3.15米，过垂直墙高0.9～1.2米，涉水深1～1.4米。多数坦克装有导航装置和随车携带有可拆卸的潜渡装置。

防护系统

车体和炮塔前部多用金属与非金属复合装甲，车体两侧挂装屏蔽装甲，有的坦克在钢装甲表面挂装了反应装甲，有效地提高了抗弹能力，特别是防破甲弹穿透能力。坦克正面通常可防御垂直穿甲能力为500～600毫米的反坦克弹丸攻击。

为扑灭车内火灾和防止破甲弹穿透装甲后引起车内油气混合气爆炸，车内多装有自动灭火抑爆装置。为减轻核、化学、生物武器的杀伤破坏，车内安装有三防装置，有的在乘员室的装甲内表面附设有削减中子流贯穿的防护衬层。此外，还配有烟幕装置及其它伪装器材和光电对抗设备，并取进一步降低车高，合理布置油料和，设置隔舱等措施，使坦克的综合防护能力显著提高。

通信设备

一般装有一部短波或超短波调频电台和一套坦克车内通话器，车外有用于步坦联络的通话盒，指挥坦克通常装备两部电台。现代坦克电台多用集成电路，带有保密机、抗干扰装置和微处理机控制器，最大通信距离可达25～35千米。

电气设备

电源用低压直流供电体制，多装有一台功率为10～20千瓦的硅整流交流发电机和4～10块容量达300～600安培小时的蓄电池，T-72坦克用了直流的起动-发电两用电机。坦克各控制系统引入了大量电气、电子部件，有的用电装置用了自动程序控制，并开始形成一个信息传输、功率控制、数据处理和故障自检的多路传输的统一控制体系。

分类

20世纪60年代以前，坦克多按战斗全重和火炮口径分为轻、中、重型。通常轻型坦克重10～20吨，火炮口径不超过85毫米，主要用于侦察、警戒，也可用于特定条件下作战。中型坦克重20～40吨，火炮口径最大为105毫米，用于遂行装甲兵的主要作战任务。重型坦克重40～60吨，火炮口径最大为122 毫米，主要用于支援中型坦克战斗。英国曾一度将坦克分为步兵坦克和巡洋坦克。步兵坦克装甲较厚，机动性能较差，用于伴随步兵作战。巡洋坦克装甲较薄，机动性能较强，用于机动作战。

60年代以来，多数国家将坦克按用途分为主战坦克和特种坦克。现在，主战坦克已经取代了传统的中型和重型坦克，是现代装甲兵的主要战斗兵器，用于完成多种作战任务。特种坦克是装有特殊设备、担负专门任务的坦克，如侦察坦克、空降坦克、水陆坦克、喷火坦克等，多为轻型坦克。

简史

乘车战斗的历史，可以追溯到古代，中国早在夏代就有了从用的田车演变而来的马拉战车。但坦克的诞生，则是近代战争的要求和科学技术发展的结果。

问世 第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器。1915年，英国纳了E.D.斯文顿的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，试制了坦克的样车。1916年生产了Ⅰ型坦克（图2），外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。“雄性”装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”仅装5挺机枪。1916年9月15日，有49辆Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役。当时为了保密，英国将这种新式武器说成是为前线送水的“水箱”（英文“tank”）。结果这一名称被沿用至今，“坦克”就是这个单词的音译。

一战期间，英、法和德国共制造了近万辆坦克，主要有：英Ⅳ型、A型，法“圣沙蒙”、“雷诺”FT-17（图3），德A7Ⅴ坦克等。其中，法国的“雷诺”FT-17坦克数量最多（3000多辆），性能较好，装有单个旋转炮塔和弹性悬挂装置，战后曾为其它国家所仿效。

这些早期坦克，结构形式多样，有固定的顶置炮塔或侧置炮座，也有旋转式炮塔或无炮塔结构，装有37～75毫米口径的短身管、低初速火炮和数挺机枪，或仅装机枪。坦克转向，有的靠离合器和制动器系统，有的靠与两条履带分别联动的变速箱或电动机，有的由两套发动机变速箱组分别驱动两条履带，靠变换两履带速比转向。坦克战斗全重7～28吨，单位功率2.6～4.8千瓦/吨，最大行程35～64千米，装甲厚度5～30毫米。

由于当时技术水平的限制和生产设备简陋，坦克性能较低，其火力主要用于歼灭有生力量，装甲只能防御枪弹和炮弹破片，没有无线电通信设备和光学观察瞄准仪器，行驶颠簸、速度缓慢，机械故障频繁，乘员工作条件恶劣。早期的坦克只能用于引导步兵完成战术突破，不能向纵深扩张战果。但坦克的问世，开始了陆军机械化的新时期，对军队作战行动产生了深远的影响。

发展

两次世界大战之间，是坦克战术与技术发展思想的探索和实验时期，各国研制装备了多种类型的坦克。轻型、超轻型坦克曾盛行一时，在结构上还出现了能用履带和车轮互换行驶的轮胎-履带式轻型坦克、水陆两用超轻型坦克和多炮塔的中型、重型坦克。这一时期的坦克主要有：英“马蒂尔达”步兵坦克和“十字军”巡洋坦克，法“雷诺”R-35轻型、“索玛”S-35中型坦克，苏Т-26轻型、Т-28中型坦克，德PzKpfwⅡ轻型、Ⅳ中型坦克等。

这些坦克与早期的坦克相比，战术技术性能有了明显提高。战斗全重9～28吨，单位功率5.1～13.2千瓦/吨，最大速度20～43千米/时，最大装甲厚度25～90毫米。火炮口径多为37～47毫米，炮弹初速610～850米/秒，发射穿甲弹能穿透40～50毫米厚的钢装甲；有的坦克为增强支援火力，安装了75或76毫米口径的短身管榴弹炮，直至发展将小口径加农炮、中口径榴弹炮和数挺机枪集于一车的多武器、多炮塔坦克；开始用望远式和潜望式光学观察瞄准仪器、炮塔电力或液力驱动装置和坦克电台，出现了火炮高低向稳定器；推进系统多用民用或航空用汽油机，固定轴式机械变速箱，转向离合器或简单差速器式转向机构和平衡式悬挂装置。反坦克炮出现后，一些国家为增强坦克的装甲防护，设计了倾斜布置的装甲，并按照各部位中弹的概率分配装甲厚度。

成熟

第二次世界大战期间，交战双方生产了约30万辆坦克和自行火炮。大战初期，法西斯德国首先集中使用大量坦克，实施闪击战。大战中、后期，在苏德战场上曾多次出现有数千辆坦克参加的大会战；在北非战场、诺曼底战役以及远东战役中，也有大量坦克参战。与坦克作战，已成为坦克的首要任务。

坦克与坦克、坦克与反坦克武器的激烈对抗，促进了中型、重型坦克技术的迅速发展，坦克的结构形式趋于成熟，火力、机动、防护三大性能全面提高。这一时期的坦克主要有：苏T-34中型（图4）、IS-2重型坦克，德PzKpfwⅤ“黑豹”式中型坦克、PzKpfwⅥ“虎”式重型坦克，美M4中型坦克，英 “邱吉尔”步兵坦克、“克伦威尔”巡洋坦克，日本中型坦克等。这些坦克普遍用安装一门火炮的单个旋转炮塔。

中型、重型坦克的火炮口径分别为57～85和88～122毫米，炮弹初速781～935米/秒，主要弹种是尖头或钝头穿甲弹、榴弹，并出现了次口径穿甲弹和空心装药破甲弹，射距 500米的最大穿甲厚度约150毫米；装有与火炮并列的机枪，并多装有高射机枪和前机枪；普遍安装了昼用光学观察瞄准仪器和坦克电台、坦克车内通话器，有的坦克用了火炮高低向稳定器；发动机多为257～515千瓦的汽油机，苏联用了坦克专用高速柴油机；开始用双功率流传动装置和扭杆式独立悬挂装置；为提高车体和炮塔的抗弹能力，改进了外形，增大了装甲倾角（装甲板与垂直面夹角），炮塔和车体分别取装甲钢整体铸造和轧制装甲钢板焊接结构，车首上装甲厚度多为45～100毫米，有的达152毫米，炮塔的最厚部位达185毫米；车内有手提式灭火器，车外装有抛射式烟幕装置或烟幕筒。坦克战斗全重 27～55吨（德国后期的PzKpfwⅥ“虎”Ⅱ式重型坦克达69.4吨），单位功率6.4～15千瓦/吨，最大速度25～64千米/时，最大行程 100～300千米。

轻型坦克仅在战争的初期有所发展，主要作为应急装备和在特种战斗条件下使用。

战争后半期，苏、德双方都利用坦克底盘生产了大量的自行火炮（实质上是无旋转炮塔的坦克），与相同底盘的坦克比较，火炮威力大，外形低矮，结构较简单，适于大量生产，但因其方向射界小，火力机动受限制，仅用于伴随坦克作战，以火力支援坦克行动。在第二次世界大战中，坦克经受了各种复杂条件下的战斗考验，成为地面作战的主要突击兵器。

战后发展

战后至50年代，苏、美、英、法等国借鉴大战使用坦克的经验，设计制造了新一代坦克，主要有：苏Т-54中型、Т-55中型坦克、Т-10重型坦克和PT -76水陆坦克，美M48中型坦克、M103重型坦克和M41轻型坦克；英“百人队长”中型坦克和“征服者”重型坦克，法AMX-13轻型坦克等。

这一时期的中型和重型坦克，战斗全重36～65吨，火炮口径分别为90～105和120～122毫米，车首上装甲厚度76～127毫米，倾角55～60 度，铸造炮塔多呈半球形，前部装甲厚度110～200毫米，发动机功率382～596千瓦，单位功率为9～13千瓦/吨，最大速度34～50千米/时，最大行程100～500千米。有的坦克配备了旋转稳定式超速脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹，开始用火炮双向稳定器、红外夜视仪、合像式或体视式光学测距仪、机械模拟式弹道计算机、三防装置、自动灭火装置和潜渡装置。

轻型坦克重14～23.5吨，乘员3～4人，火炮口径为75或76毫米，炮塔装甲最大厚度20～40毫米，发动机功率176～368千瓦，单位功率12.6～16千瓦/吨，最大速度44～65千米/时，最大行程260～350千米。 PT-76坦克在水上使用喷水式推进装置，最大航行速度为10.2千米/时。AMX-13坦克用了结构新颖的“摇摆式”炮塔，首次安装了坦克炮自动装弹机，炮塔上加装有反坦克导弹发射架，可发射4枚反坦克导弹。

现代坦克

60年代出现的一批战斗坦克，火力和综合防护能力达到或超过以往重型坦克的水平，同时克服了重型坦克机动性能差的弱点，从而停止了传统意义的重型坦克的发展，形成一种具有现代特征的战斗坦克，即主战坦克。主要有：美M60A1、苏T-62、英“酋长”、法AMX-30、联邦德国“豹”Ⅰ、瑞典Strv103B（简称“S”）坦克（图5）等。

这些主战坦克，战斗全重36～54吨，火炮口径105～120毫米，发动机功率427～610千瓦，单位功率 9～15.4千瓦/吨，最大速度48～65千米/时，最大行程300～600千米。主要技术特征是：普遍用了脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，火炮双向稳定器、光学测距仪、红外夜视夜瞄仪器，大功率柴油机或多种燃料发动机、双功率流传动装置、扭杆式独立悬挂装置，三防装置和潜渡装置；降低了车高，改善了防弹外形；有的安装了激光测距仪和机电模拟式弹道计算机。T-62坦克开始用滑膛炮，发射尾翼稳定炮弹；“酋长”坦克为了控制车高，驾驶员呈半仰卧状态操纵车辆；“S”坦克去掉了传统的旋转炮塔，火炮与车体刚性固定，并用自动装弹机和自动抛壳机，以及柴油机与燃气轮机组合的动力装置和可以调节车高、车姿的液气式悬挂装置。

各国发展的主战坦克，都优先增强火力，但在处理机动和防护性能的关系上，反映了设计思想的差异。如法AMX-30坦克偏重于提高机动性能；英“酋长”坦克偏重于提高防护性能；而苏、美等国的坦克，则同时相应提高机动和防护性能。

这一时期新出现的轻型坦克主要是美M551式，装有口径为152毫米的短身管两用炮，可发射普通炮弹和“橡树棍”反坦克导弹，用铝合金装甲车体，战斗全重16吨，能空投、空运和利用折叠式围帐浮渡。

现状

70年代以来，现代光学、电子计算机、自动控制、新材料、新工艺等方面的技术成就，日益广泛地应用于坦克的设计和制造，使坦克的总体性能有了显著提高，更加适应现代战争要求。主要的新型主战坦克有：苏T-72、T-80、德国“豹”Ⅱ、美M1A2，英“挑战者”2型，法AMX“勒克莱尔”，日本74式、90式和以色列“梅卡瓦”3型、韩国88式、巴西“奥索里奥”、意大利“公羊”、印度“阿琼”。这些坦克仍优先增强火力，同时较均衡地提高机动和防护性能。

70年代以来的主战坦克，其火力性能、机动性能、防护性能虽有显著提高，但重量和车宽已接近铁路运输和桥梁承载的允许极限，且受地形条件限制大，使之对工程、技术、后勤保障的依赖性增大。由于新部件日益增多，坦克的结构日趋复杂，成本和保障费用也大幅度提高。为了更好地发挥坦克的战斗效能，降低成本，在研制中越来越重视用系统工程方法进行设计，努力控制坦克重量，并提高整车的可靠性、有效性、维修性和耐久性。第二次世界大战后的一些局部战争大量使用坦克的战例和许多国家的军事演习表明，坦克在现代高技术战争中仍将发挥重要作用。

中国于50年代后期开始生产59式中型坦克），60年代初定型并投产了62式轻型坦克和63式水陆坦克，70年代以来研制和生产了、80式和88式主战坦克。88式坦克战斗全重 38吨，安装有口径为105毫米的线膛炮，火炮双向稳定器、火控计算机、激光测距和昼夜合一观瞄装置组成的新型火控系统，灭火抑爆装置，三防和潜渡装置及新型电台，用了复合装甲和功率为537千瓦的废气涡轮增压柴油机，单位功率14.1千瓦/吨，最大速度55千米/时，最大行程500千米。

展望

坦克仍然是未来地面作战的重要突击兵器，许多国家正依据各自的作战思想，积极地利用现代科学技术的最新成就，发展21世纪初使用的新型主战坦克。坦克的总体结构可能有突破性的变化，出现如外置火炮式、无人炮塔式等布置形式。火炮口径有进一步增大趋势，火控系统将更加先进、完善；动力传动装置的功率密度将进一步提高；各种主动与被动防护技术、光电对抗技术以及战场信息自动管理技术，将逐步在坦克上推广应用。各国在研制中，十分重视减轻坦克重量，减小形体尺寸，控制费用增长。可以预料，新型主战坦克的摧毁力、生存力和适应性将有较大幅度的提高。

8KVA是什么意思，是8000瓦吗

100公里/时速，普通路况下理论油耗是每丰公里5升左右。

如果路况差可能需要更高的油耗，如果全程高速，百公里4升就可以了。

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二，技术参数：

发动机

* 类别：6cc，

V-排列双缸，水冷，单过顶凸轮轴，8-阀门（每缸4个阀门）。

* 缸径x 冲程：91 x 75 mm

* 燃油系统：iTC?，连EFI 和54mm 节气门体，2 x Siemens VDO 燃油喷嘴。

* 起动系统：电起动

* 变速箱：CVT, 二级变速箱，连高档、低档、停车档、空档和倒车。标准发动机制动，动作控制减震器。

* 传动系统：可选择

2轮驱动/4轮驱动

轴传动、连Visco-Lok? 前差动轮。

* 翻车保护笼类别：2-寸（50mm）直径，高强力钢，ROPS-认可

底盘。

* 框架：钢

* 方向盘调校：可调倾度方向盘。

* 前悬架系统类别：减震器。

双A-臂，连控制制动下潜的几何学/ 动作控制减震器。

* 前悬架系统行程：10 寸。

(254 mm)

* 后悬架系统类别/减震器：从动扭矩独立运作(TTI)、连外部平衡杆。

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* 前制动器：双214 mm 排气式盘式制动器、连液压双缸制动卡盘。

* 后制动器：单214 mm 排气式盘式制动器、连液压双缸制动卡盘。

* 前车胎：Carlisle Black Rock27 x 9 x 12 寸686 x 229 x 305 mm。

* 后车胎

Carlisle Black Rock27 x 11 x 12 寸686 x 279 x 305 mm。

* 车轮：钢

尺寸

* 长x 宽x 高(英寸) ：118.3 x 58.6 x 72 寸。

* 长x 宽x 高(mm)：3,004 x 1,489 x 1,829 mm。

* 前后车轮距离：75.8 寸(1,925 mm)。

* 离地间隙：11 寸(279 mm)。

* 净重：1,295 磅(587 公斤)。

* 拖曳能力：1,500 磅(680 公斤)。

* 载货箱容量

总：600 磅(272 公斤)。

上层：400 磅(181 公斤)。

下层：200 磅(91 公斤)。

* 驾驶间储存空间：仪表板上小杂项柜：17.2升。

驾驶员座位下：13.1升。

* 燃油箱容量：37.8升。

特色装置

* 仪表：多功能仪表：速度表、机速表、里程表、旅程和积时表、燃油油位表、档位表、运动模式、安全带和4x4 显示、诊断、时钟、自动熄火。

* 防盗：数字编码(D.E.S.S.)

* 电气：绞盘预置线路。

* 照明：4 x 60-瓦探射灯、连尾灯/制动灯。

* 直流电输出：点火器类别的置于控制台。标准连接置于车后。

雷克萨斯LS600hL的参数配置？

不是一个概念KW-千瓦，是指有功功率；KVA-千伏安，是指容量；对于用电器来说，VA*功率系数=W；在电阻类器件上，VA=W它的功率系数是1；在电动机上，功率系数是0.7-0.9不到1；在发电机上，W指的应该是主动机的功率,比如说汽油机或柴油机的输出功率；VA应该指的它的带负载能力。

千瓦

是功率单位，等于1000瓦特。千瓦早期主要用于电学，现在有更广泛应用的趋势。在电学上，千瓦时(kilowatt-hour)与度完全相等，只是称谓不同。一千瓦时=1000瓦*3600秒=3600千焦=3,600,000焦耳。

千瓦通常被用来表达发电机、发动机、电机、工具、机器、电热器等的功率。它也是表达广播和电视发射塔的电磁功率的常用单位。

低碳生活小知识资料

全新LEXUS雷克萨斯LS600hL用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它是世界上第一款用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。

总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。

LS600hL拥有的LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL 在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大，令人振奋不已。

与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。全新V8 引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，LEXUS雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型，这一点也使其成为目前最安静的汽车。

V8 5.0 升引擎

创新型V8 引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。

混合动力系统装置

LEXUS雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。LEXUS雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。

LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。

电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。LEXUS雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。

LEXUS雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

全时全轮驱动

新款的全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。

全轮驱动（AWD）系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上，配有独特的托森（Torsen?0?3）限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常直线行驶时，LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况，LSD自动连续调整前后轮的动力分配。

该系统会自动，即时的探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。即使在湿滑条件下，比如雨雪天气，动力也会被有效的传递到路面。

变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音，并有助于消除车内地面凹凸，增强了内部舒适度。

EV 驱动模式

为了减噪减排，LS600hL用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。

最佳燃料节约技术

LEXUS雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很有必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。

再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行（coasting）或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。

灵敏操控

LS600hL的强劲加速配合灵敏操控，包括保持舒适驾乘的转弯半径。LEXUS雷克萨斯的工程师们开发了LS600hL独有的多链接前后悬挂系统，能适应崎岖不平的路面。

新款悬挂系统有助于克服AWD车辆在转弯时通常发生的转向不足和甩尾（drifting）情况。作为标准配置的空气悬架系统能使颠簸最小化，并保证了车辆行驶姿态和性能。

LS600hL配有大型前后通风盘式制动器和标准19英寸7辐铝合金轮毂。这些经过特殊抛光的车轮，其形状被精心设计成能在车辆行驶时明暗变化。

LEXUS雷克萨斯LS600hL应用了电动助力转向系统(EPS)，通过多连杆悬架和大直径轮胎提供平顺的转向感觉。EPS 创造出极佳的方向盘响应，尤其在转向时的响应。

转向装置上附带了可变齿比转向系统(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能够根据车辆的速度来优化转向齿速比，实现更加迅速的响应以及良好的驾驶感受。VGRS同时还可以配合汽车动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，对于前轮角度进行微调，使车子更能适应各种路况。

LEXUS雷克萨斯LS600hL结合先进的主动与被动安全科技，营造了一个完整的系统。主动安全装置包括VDIM，通过电控节气门，整合和管理了电子控制制动系统(ECB)，电动转向系统（EPS），汽车稳定控制系统（VSC）、防锁死刹车系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD）以及发动机扭矩。通过监测传感器，系统可以预计车辆拐角时的打滑或滑动，然后结合制动、节气和转向控制帮助更正位置，这一切对于驾驶员来说，都是易于掌控的。VDIM系统从多方搜集数据，比以往的设计更能更早更快地处理资料，这可以使LS600hL的系统更为持续有效。驾驶员可以通过“Traction Off”（牵引力关闭）按钮关闭VSC系统。除了主动安全装置，LS600hL 还标准配备11个气囊。

雷克萨斯LS600hL 售价159.8万元

氢氧燃料电池是什么原理使其自发的？

1.低碳生活小知识100条

1.使用节能灯，随手关灯、拔插头。

2.少用空调多开窗。 3.尽量把工作放在白天做，可以省电。

4.微波炉使用“高档”更省电。 5.煮饭提前淘米，并浸泡10分钟，节电约10%。

6.热水器保温一天所用的电，比一箱凉水烧到相同温度还要低。 7.电视机屏幕调成中等亮度，既能省电又能保护视力。

8.及时清理吸尘器，否则会降低吸尘效率，增加耗电量。 9.洗衣机开强档比开弱档更省电，还能延长机器寿命。

10.饮水机等电器闲置时关掉电源。 11.使用太阳能，省电又省气。

每个家庭安装2平方米的太阳能热水器，就可以满足全年70%的生活热水。 12.发条闹钟代替电子闹钟，可节约电池。

13.电池重复利用，大件电器上用过的电池可以放在小件电器上继续使用。耗电量比较大的用电器使用充电电池。

14.关掉不用的电脑程序，减少硬盘工作量，既省电也维护电脑。 15.短时间内不用电脑，就转为睡眠模式；长时间内不用，就关机。

16.空调选变频的，比普通空调耗电量低。 17.定期清洗空调，既健康又省电。

18.空调调高一度，节电7%，夏季空调不低于26℃。 19.空调开启几小时后关闭，马上开电风扇，省电近50%。

20.电扇放在通风处，可降低耗电量。 21.启动电扇时要选择高速挡，等风扇转上几分钟后，再调整到合适的挡位。

22.选用大小适中的冰箱，存放食物量以占容积的80%为宜，放得过多、过少都费电。 23.摆放冰箱时两侧及背部要留有适当的空间，通风良好，远离热源，避免阳光直射。

24.食物放凉后再放入电冰箱内。 25.尽量减少打开冰箱门的次数。

26.冰箱保持清洁，及时除霜。 27.夏季制作冰块和冷饮应安排在晚间，晚间气温较低，有利于冷凝器散热； 28.恰当选择箱内温度，如鲜肉、鲜鱼的冷藏温度是-1℃左右，鸡蛋、牛奶的冷藏温度是3℃左右，蔬菜、水果的冷藏温度是5℃左右。

29.解冻食品，可先转移到冷藏室内逐渐融化，以便使冷量转移入冷藏室，可省电。节水 30.使用节水型洁具，循环用水。

31.温水洗衣自然晾晒。用30℃左右的温水洗衣服可以少用洗衣粉，同时少几道漂洗的程序，省水同时也更环保。

32.用洗菜、洗米水浇花。 33.洗手的时候先打湿手，然后关掉水龙头，再打肥皂，再打开龙头冲洗，水龙头的水不要开得太大。

34.下面条的热水或淘米水可用来洗碗，不用放洗洁精，洗得干净又环保。 35.隔夜的凉开水可以刷牙，洗脸，洗完之后还可以冲厕所。

36.清洗衣服的水用来洗抹布，擦洗地板。 37.雨水可以用来洗手、洗脚、浇花、拖地和冲厕所。

38.在马桶水箱里放一瓶水，瓶子的大小决定了省水的多少。 39.低泡洗衣粉比高泡洗衣粉少漂洗几次，省水省电省时间。

40.洗干净同样一辆车，用桶盛水擦洗只是用水龙头冲洗用水量的1/8。 41. 有油的盘子和锅先用旧报纸或使用过的餐巾纸擦干净再洗，可以减少洗涤剂的使用，降低水污染。

42.洗澡多用淋浴，用喷头淋浴比用浴缸洗澡节省水量达八成。搓洗时应及时关水。

43.洗澡时放出预热的冷水可以用盆接，用来洗衣或冲厕所。 44.衣服尽量集中清洗或手洗。

45.住宾馆时，减少床单、被罩换洗次数。节能 46.每周少开两天车，多乘公共交通工具。

47.多在户外运动锻炼，少去健身房。 48.电梯少乘几层，多爬楼梯。

49.上班走路或骑自行车更环保。 50。

外出用餐自备筷、勺等便携餐具和饮水杯。 51.购物自带环保袋，尽量不用塑料袋。

52.少用餐巾纸，多用手帕。 53.使用低油耗、低污染的小排量车。

54.多用电子贺卡和短信，少用传统纸质贺卡，少用打印机和传真机，双面打印。 55.提倡减少荤食，适量喝酒，健康饮食。

56.住房选择小户型，不过度装修。 57使用节能门窗，整个建筑的能量损失中，约50%是在门窗上的能量损失。

58.购买包装简单的商品、礼品。 59.晚上把绿豆泡在热水瓶的开水里，第二天早上就变成绿豆汤了。

60.鸡蛋放在开水里煮一分钟后关火，盖上锅盖焖10分钟，开水的余热把鸡蛋烫熟。 61.用竹制家具，因为竹子比树木长得快。

62.汽车定期保养，保持车况良好。 63.用黏度最低的润滑油，定期更换机油。

64.汽车平稳起步、均匀加速，选择合适挡位，避免低挡跑高速。 65.车子后备箱内不放不必要的物品，减轻车辆负重。

66.高速行车关闭车窗。 67.正确使用空调，开车尽量少开空调。

68.尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷。 69.停车等人时，及时关掉发动机。

70.用大火比用小火烹调时间短，可以减少热量散失，但也不宜让火超出锅底，以免浪费燃气。 71.烧煮前，先擦干锅外的水滴。

炒菜前将菜、配料等准备好，避免烧空灶浪费燃气。 72.能够煮的食物尽量不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅烧煮、加热熟食用微波炉。

73.夏季气温高，烧开水前先不加盖，让比空气温度低的水与空气进行热交换，等自然升温至空气温度时再加盖烧水，可省燃气。 74.炸馒头前，先将馒头在淡盐水里浸一下，炸出的面包松脆可口，既省油也省燃气。

废物利用 75.残菜叶、瓜皮等可用作花草蔬菜的肥料；晒干后，放到厕所或沟渠里燃熏，可消除恶臭，具有驱除蚊蝇的功能。 76.做菜剩下的萝卜头，反复擦拭不锈钢渍迹，能除去污渍。

如果渍迹产生的时间已久，在萝。

2.低碳生活小常识

低碳的生活，是很环保文明的事。“低碳人”的理解就是要在日常生活中从我做起，最大限度地减少一切可能的消耗，当然“低碳”主要指的还是二氧化碳的排放。平时注意：

1、冰箱：内存放食物的量以占容积的80%为宜，放得过多或过少，都费电。

2、空调：将风扇放在空调内机下方，利用风扇风力提高制冷效果。空调开启几小时后关闭，马上开电风扇。晚上用这个方法，可以不用整夜开空调，省电近50%。

3、洗衣机：在同样长的洗涤时间里，弱档工作时，电动机启动次数较多，也就是说，使用强档其实比弱档省电，且可延长洗衣机的寿命。

4、微波炉：每次加热或烹调的食品以不超过0.5千克为宜，最好切成小块，量多时应分时段加热，中间加以搅拌。尽可能使用“高火”。

5、计算机：短时间不用电脑时，启用电脑的“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下。

6、燃气：夏季气温高，烧开水前先不加盖，让比空气温度低的水与空气进行热交换，等自然升温至空气温度时再加盖烧水，可省燃气。（徐冠三）

3.低碳生活小知识有哪些

日常低碳环保小常识

（一）、10个节约好习惯

1.充电后及时拔掉充电器，减少对电的浪费。

2.用节能灯，夏天将空调调到26摄氏度，这样可以大大节约能源。

3.用便携环保餐具自带午餐，不用一次性餐具。

4.在刷牙时把水龙头关上，即使是漏滴，10天就能漏掉一吨水。

5.用自备的菜篮子或布袋买菜购物，一个一次性塑料袋需要600年才能腐烂。

6.自制果汁，不仅健康还能减少工业用水和用电。

7.多用微波炉加热和烹调食物，用电比煤气污染少也更省钱，对健康和环保都好。

8.用完纸的两面，用手绢代替面巾纸，少砍树木，造福子孙。

9.使用可降解、用量少的洗涤用品，减少对江河和海洋的污染。

10.无论外出和工作，携带自己的水杯，方便又卫生。

（二）、节约每一张纸，保护森林 ，森林是地球最宝贵的财富，我们学生的用纸浪费现象很严重，造纸的原料很多都来自于森林。

我们认为可以改进的方法：

1、将旧练习本中未用完的纸张装订起来，做草稿本、练字、或者画画。

2、收集用过的草稿纸和旧作业本及试卷，找到合适的途径，送到造纸厂重新加工成可以使用的纸张。

3、节约用纸，把草稿纸写满，不要只写几个数字就扔掉。

4、尽量节约用纸，无论是手纸还是餐巾纸，能用手帕代替的就用手帕代替

5、在废报纸上练习写毛笔字和画国画。

6、有些包装纸，可以做成手工艺品，美化生活。

7、尽量不用一次性碗筷。

8、方便筷或竹签使用后可以回收利用，做成工艺品。

4.低碳生活的小知识

1、在日常生活中，尽量减少能源的消费和碳的排放，比如多乘坐公共交通工具、使用环保节能家电等，通过自己的方式，为减排做出贡献。

2、少用一次性餐具、少用塑料袋、少喝塑料瓶装矿泉水、少坐电梯、使用节能灯、每张纸都双面打印等，加入到低碳生活的行列，成为绿色生活的践行者和发展者。

3、卫浴产品购买更加节水的产品。买车选择新能源汽车，既轻便好开，又不限行、不用摇号，还能享受国家补贴。最重要的是新车没有尾气排放，低碳环保，不会污染环境。

4、可以通过绿色出行、在线缴费等行为减少相应量的碳排放，以此来领养虚拟树木、兑换现实中的树苗种植。

5、市民积极参与 *** 试点碳普惠模式，比如计算个人生活中水、电、气的实际用量与设定标准的差值，给予相应的虚拟碳币用来兑换实物。

人民网-人民日报说道：低碳，从你我做起

人民网-这些低碳节能小细节，你关注过吗？

5.小学生低碳常识

保联盟低碳生活：“绿色1小时”的十种方法： 少开空调一小时，减少碳排放621克； 少看一个小时电视，减少碳排放96克； 少用一个小时洗衣机，减少碳排放180克； 少用一个小时电脑，减少碳排放190克； 少开一小时车，减少碳排放22000克； 拔掉电视机插座一小时不待机，减少碳排放86克； 外出散步一小时，减少碳排放2254克； 熄灯一小时，少用一度电减少碳排放785克； 一小时不坐电梯，少座一层减少碳排放218克； 一小时不饮酒，少喝一瓶啤酒减少碳排放200克； 10个节约好习惯： 1.冲电后及时拔掉充电器，减少对电的浪费； 2.使用节能灯，夏天将空调开到26°，这样大大节约能源； 3.用便携环保餐具自带午餐，不用一次性餐具； 4.在刷牙时把水龙头关上，即使滴漏，10天也能漏掉1吨水； 5.用自备的菜篮子或布袋买菜购物，一个一次性塑料袋需要600年才能腐烂； 6.自制果汁，不仅健康而且还能减少工业用水和用电； 7.多用微波炉加热和烹调食物，用电比用煤气污染少也更省钱，对健康和环保都好； 8.用完纸的两面，用手绢代替面巾纸，少砍树木，造福子孙； 9.使用可降解、用量少的洗涤用品，减少对江河和海洋的污染； 10.无论外出和工作，携带自己的水杯，方便又卫生。

家庭生活节能小常识 1.空调：空调的设置温度不宜太低，过低空调的耗电量将增加，夏季设定在26~28°之间，冬季设定在16~18°之间。 2.冰箱：箱内储存食品过少时，由于热容量变小，压缩机开停时间缩短，造成累积耗电量增加，所以，食物过少时，可以用几只塑料盒盛水放在冷冻室里。

3.电视机：不看时应拔掉电源插头，有些电视机关闭后，显像管仍有灯丝预热，整机处在待用状态仍在耗电。 4.电饭锅：煮饭前浸泡30分钟后再用热水煮，可省电30%。

5.洗衣机：一般洗衣机都分有强洗和弱洗功能，许多人为了省电，往往会选择弱洗功能，这是一种认识上的误区。弱洗比强洗改变叶轮旋转方向的次数要多，所以，弱洗更费电，强洗不仅省电，还可延长电机使用寿命。

交通中的低碳常识 如果去8公里以外的地方，乘坐轨道交通可比乘坐汽车减少1700克的二氧化碳排放量。 开车出门购物要有购物，尽可能一次购足。

避免冷车启动，减少怠速时间，避免突然变速，选择合适挡位，避免低档跑高速，定期更换机油，高速莫开窗，轮胎气压要适当。 购买低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车。

多步行，骑自行车，坐轻轨地铁，少开车。 另外，运用自己一点点空闲时间，在公司的花坛中，在自己的后花园中多植几棵树，树是人类不可缺少的朋友。

低碳生活小知识 低碳生活小常识，低碳生活窍门1 选用节能空调省电每天做到 同样的制冷效果，更少的耗电需求，这就是节能空调的妙处。 如果全国的家庭都用它，每年可以节约用电33亿度，相当于少建一个60万千瓦的火力发电厂，还能减排温室气体330万吨。

低碳生活小常识，低碳生活窍门2 空调调高一度节电百分之七 夏天空调温度过低，不但浪费能源，还削弱了人体自动调节体温的能力。 只要把空调调高一摄氏度，全国每年节电33亿度。

另外，降低室内外温差，也减少了患感冒的几率。 低碳生活小常识，低碳生活窍门3 点亮节能灯省电看得清 一只11W节能灯的照明效果，顶得上60W的普通灯泡，而且每分钟都比普通灯泡节电80%。

如果全国使用12亿支节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量。 低碳生活小常识，低碳生活窍门4 屏幕暗一点节能又护眼 屏幕太亮，不但缩短电视机的寿命而且费电。

调成中等亮度，则既能省电又能保护视力，尤其是对眼睛正在发育的孩子来说。 中国目前有3亿台电视，仅调暗亮度这一个小动作，每年就可以省电50亿度。

低碳生活小常识，低碳生活窍门5 用完电器拔插头省电又安全 看完了电视和DVD，摁下遥控器并不是彻底关机，其实它还在耗电。只有将电源拔下，它才彻底不耗电。

别小看这个小动作，如果坚持，全国每年省电180亿度，相当于三座大亚湾核电站年发电量的总和呢！ 低碳生活小常识，低碳生活窍门6 科学用电脑节电效果好 暂时不用电脑时，可以缩短显示器进入睡眠模式的时间设定；当彻底不用电脑时，记得拔掉插头。 坚持这样做，每天至少可以节约1度电，还能适当延长电脑和显示器的寿命。

低碳生活小常识，低碳生活窍门7 节能型冰箱省电又省钱 保温性能更强，所以消耗的电更少，这就是节能冰箱的优越之处。 一台268L的节能型冰箱，在寿命期内可节省电费2000元左右。

6.低碳生活小常识都有哪些

1.每天的淘米水可以用来洗手擦家具，干净卫生，自然滋润。

2.将废旧报纸铺垫在衣橱的最底层，不仅可以吸潮，还能吸收衣柜中的异味； 3.用过的面膜纸也不要扔掉，用它来擦首饰、擦家具的表面或者擦皮带，不仅擦得亮还能留下面膜纸的香气； 4.喝过的茶叶渣，把它晒干，做一个茶叶枕头，又舒适，还能帮助改善睡眠。 5.出门购物，自己带环保袋，无论是免费或者收费的塑料袋，都减少使用。

6.出门自带喝水杯，减少使用一次性杯子。 7.多用永久性的筷子、饭盒，尽量避免使用一次性的餐具。

8.养成随手关闭电器电源的习惯，避免浪费用电。 9.尽量不使用冰箱、空调，热时可用电扇或扇子。

每天使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟； 10.在午休和下班后关掉电脑电源； 11.一旦不用电灯、空调，随手关掉；手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头； 12.选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机；用在附近公园中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼； 13.用节能灯替换60瓦的灯泡；不开汽车改骑自行车，或步行。 14.在使用电脑时，尽量使用低亮度，开启程序少些等，这样可以节。

7.低碳生活小常识都有哪些

窍门一：选用节能空调 省电每天做到同样的制冷效果，更少的耗电需求，这就是节能空调的妙处。

如果全国的家庭都用它，每年可以节约用电33亿度，相当于少建一个60万千瓦的火力发电厂，还能减排温室气体330万吨。 窍门二：空调调高一度 节电百分之七 夏天空调温度过低，不但浪费能源，还削弱了人体自动调节体温的能力。

只要把空调调高一摄氏度，全国每年节电33亿度。另外，降低室内外温差，也减少了患感冒的几率。

窍门三：点亮节能灯 省电看得清 一只11W节能灯的照明效果，顶得上60W的普通灯泡，而且每分钟都比普通灯泡节电80%。如果全国使用12亿支节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量。

窍门四：电视屏幕暗一点 节能又护眼 电视屏幕太亮，不但缩短电视机的寿命而且费电。调成中等亮度，则既能省电又能保护视力，尤其是对眼睛正在发育的孩子来说。

中国目前有3亿台电视，仅调暗亮度这一个小动作，每年就可以省电50亿度。 窍门五：用完电器拔插头（或开关） 省电又安全 看完了电视和DVD，摁下遥控器并不是彻底关机，其实它还在耗电。

只有将电源拔下，它才彻底不耗电（或开关）。别小看这个小动作，如果坚持，全国每年省电180亿度，相当于三座大亚湾核电站年发电量的总和呢！ 窍门六：科学用电脑 节电效果好 暂时不用电脑时，可以缩短显示器进入睡眠模式的时间设定；当彻底不用电脑时，记得拔掉插头（或开关）。

坚持这样做，每天至少可以节约1度电，还能适当延长电脑和显示器的寿命。 窍门七：节能型冰箱 省电又省钱 保温性能更强，所以消耗的电更少，这就是节能冰箱的优越之处。

一台268L的节能型冰箱，在寿命期内可节省电费2000元左右。 窍门八：巧用电冰箱 省电效果强 即使还在用普通冰箱，只要坚持做到下面三点，每台冰箱每年也能省20多度电： 1、及时除霜； 2、尽量减少开门次数； 3、将冷冻室内需解冻的食品提前取出，放入冷藏室解冻，还能降低冷藏室温度哦！ 4、关掉冰箱里的灯。

窍门九：煮饭提前淘米，并浸泡十分钟 提前淘米并浸泡10分钟，然后再用电饭锅煮，可大大缩短米熟的，节点约10%。每户每年可因此省电4.5度，减少二氧化碳排放4.3千克。

如果全国1.8亿户城镇家庭都这么做，那么每年可省电8亿度，减排二氧化碳78万吨。 窍门十：双键马桶 节水好用 与传统单键马桶相比，用双键马桶每家每天至少节水一半。

9升单键马桶每月用水约为3240升；如用3/6升马桶则为每月1350升，不仅能节省1890升自来水，还能减少污水的排放。生产自来水和处理污水都需要耗费大量能源，所以节水也可以节能。

窍门十一：选用节能洗衣机 省水省电有奇迹 买洗衣机一定要认清能效等级标识，选择高等级、节能型的洗衣机，每月至少能节省一半的水和电。也就是说，相同的用水、电量，节能型洗衣机可以多洗一倍的衣物。

窍门十二：日常省水有妙招 家里处处要留意 洗脸之后的水可以用来洗脚；及洗衣、洗菜的生活废水可以收集起来冲厕所等。别小看这些，平日里养成节水习惯，积累下来，仅一个三口之家每月就能节水1吨以上。

窍门十三：无纸办公效果好 节能环保双丰收 多用电子邮件、MSN等即时通讯工具，少用打印机和传真机。如果全国的机关、学校、企业都用电子办公，每年减少的纸张消耗在100万吨以上，节省造纸所消耗的能源达100多万吨标准煤。

窍门十四：节能门窗 保温超强 整个建筑的能量损失中，约50%是在门窗上的能量损失。中空玻璃不仅把热浪、寒潮挡在外面，还能隔绝噪音，大大降低建筑保温所需的能耗。

它已经被欧美国家普遍用，大家都来用啊。 窍门十五：太阳能热水器 省电又省气 每个家庭安装2平方米的太阳能热水器，就可以满足全年70%的生活热水需要。

窍门十六：汽车排量小 节能效果好 没有跑车的华而不实，没有SUV永远填不饱的油箱，低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车才是新的时尚。还有不能不提的一点是，在停车位紧张的大都市，小巧灵活的小型车更是占尽优势。

窍门十七：多乘公车出行 减少地球负担 车越多，路越堵。多乘坐公交车、地铁出行，不但能避开拥堵，而且节能效果相当明显。

按照在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小轿车相比，道路占用长度仅为后者的1/10，油耗约为后者的1/6，排放的有害气体更可低至后者的1/16。 窍门十八：巧驾车 多省油 1、保持合理车速； 2、避免冷车启动； 3、减少怠速时间； 4、尽量避免突然变速； 5、选择合适档位，避免低档跑高速； 6、用黏度最低的润滑油； 7、定期更换机油； 8、高速驾驶时不要开窗； 9、轮胎气压要适当。

窍门十九：出门骑上自行车 健身环保一举两得 有自行车代步，油价再高也不怕。不仅免受堵车之苦，还能锻炼身体，并且绝无尾气污染。

如果有1/3的人用骑自行车替代开车出行，那么每年将节省汽油消耗约1700万吨，相当于一家超大型石化公司全年的汽油产量。 窍门二十：少买不必要的衣服 服装在生产，加工和运输过程中，要消耗大量的能源，同时产生废气，废水等污染物。

在保证生活需要的前。

8.低碳环保小知识简短

排放

少看一个小时电视，减少碳排放96克；

少用一个小时洗衣机，减少碳排放180克；

少用一个小时电脑，减少碳排放190克；

少开一小时车，减少碳排放22000克；

拔掉电视机插座一小时不待机，减少碳排放86克；

外出散步一小时，减少碳排放2254克；

熄灯一小时，少用一度电减少碳排放785克；

一小时不坐电梯，少座一层减少碳排放218克；

一小时不饮酒，少喝一瓶啤酒减少碳排放200克；

简单地说，燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。燃料电池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大约160年的历史。

[编辑本段]燃料电池的特点

燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。总的来说，燃料电池具有以下特点：

（1）能量转化效率高 他直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

（2）有害气体SOx、NOx及噪音排放都很低 CO2排放因能量转换效率高而大幅度降低，无机械振动。

（3）燃料适用范围广

（4）积木化强 规模及安装地点灵活，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适

（5）负荷响应快，运行质量高 燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率，而且电厂离负荷可以很近，从而改善了地区频燃料电池原理率偏移和电压波动，降低了现有变电设备和电流载波容量，减少了输变线路投资和线路损失。

[编辑本段]“燃料”和“电池”

为了了解它的价值，让我们分别研究一下“燃料”和“电池”这两个词。

为了利用煤或者石油这样的燃料来发电，必须先燃烧煤或者石油。它们燃烧时产生的能量可以对水加热而使之变成蒸汽，蒸汽则可以用来使涡轮发电机在磁场中旋转。这样就产生了电流。换句话说，我们是把燃料的化学能转变为热能，然后把热能转换为电能。在这种双转换的过程中，许多原来的化学能浪费掉了。然而，燃料非常便宜，虽有这种浪费，也不妨碍我们生产大量的电力，而无需昂贵的费用。还有可能把化学能直接转换为电能，而无需先转换为热能。为此，我们必须使用电池。这种电池由一种或多种化学溶液组成，其中插入两根称为电极的金属棒。每一电极上都进行特殊的化学反应，电子不是被释出就是被吸收。一个电极上的电势比另一个电极上的大，因此，如果这两个电极用一根导线连接起来，电子就会通过导线从一个电极流向另一个电极。这样的电子流就是电流，只要电池中进行化学反应，这种电流就会继续下去。手电筒的电池是这种电池的一个例子。在某些情况下，当一个电池用完了以后，人们迫使电流返回流入这个电池，电池内会反过来发生化学反应，因此，电池能够贮存化学能，并用于再次产生电流。汽车里的蓄电池就是这种可逆电池的一个例子。在一个电池里，浪费的化学能要少得多，因为其中只通过一个步骤就将化学能转变为电能。然而，电池中的化学物质都是非常昂贵的。锌用来制造手电筒的电池。如果你试图使用足够的锌或类似的金属来为整个城市准备电力，那么，一天就要花成本费数十亿美元。

燃料电池是一种把燃料和电池两种概念结合在一起的装置。它是一种电池，但不需用昂贵的金属而只用便宜的燃料来进行化学反应。这些燃料的化学能也通过一个步骤就变为电能，比通常通过两步方式的能量损失少得多。于是，可以为人类提供的电量就大大地增加了。

目前，燃料电池按电解质划分已有6个种类得到了发展，即碱性燃料电池（Alkaline Fuel Cell,AFC）、磷酸盐型燃料电池（Phosphoric Acid Fuel Cell,PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（Molten Carbonate Fuel Cell,MCFC）、固体氧化物型燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）、固体聚合物燃料电池（Solid Polymer Fuel Cell,SPFC,又称为质子交换膜燃料电池，Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC）、及生物燃料电池（BEFC）。按工作温度它们又分为高、中、低温型燃料电池。工作温度从室温到373K(100℃)的为常温燃料电池，如SPFC；工作温度在373K(100℃)～573K(300℃)之间的为中温燃料电池，如PAFC；工作温度在873K(600℃)以上的为高温燃料电池，如MCFC和SOFC。

燃料电池实质上是以控制氢弹爆炸的观念设计，太空船上的燃料电池是用来聚集星际旅行之间的氢气所产生的能量之用。太空船的太阳能板所聚集的电磁和太阳能将会转换成电能，而电能会用来慢慢地将存放在燃料电池内的氢置换成燃料。燃料电池也内含了一小部份受控制量的可进行核分裂的物质，这些物质依序用来与氢核进行核反应。核反应在燃料电池内进行，在太空旅程中提供高能量并加速离子引擎来推进太空船。在最后的旅程阶段，燃料电池提供了燃料火箭动力所需的氢。这整个过程受控在强大的电磁下，它能提供能量并且避免过量的能量外泄导致反应炉核心融毁。核反应的一项副产物——热能，则被燃料电池的外壁吸收并转换成供给电脑、维生系统和其他必要功用的电能。

经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

世界上最小的燃料电池——直径只有3毫米

美国科学家最近研制出世界上最小的燃料电池，这种电池的直径只有3毫米，可以产生0.7伏的电压并能持续供电30个小时，这种燃料电池可以在不消耗电的情况下发电，它由四个部分组成。上一层是储水池，下层是一个装有金属氢化物的燃料堂，中间以一层薄膜隔开，在金属氢化物的燃料堂下放，还有一组电极。薄膜上还有许多小孔，使得储水池中的水分子可以以水蒸气的形式进入燃料堂，水分子进入燃料堂后，与金属氢化物发生生化学反应幷产生氢气。氢气随之会充满整个燃料堂，幷向上冲击薄膜。阻止水流继续流入，然后氢气会在燃料堂下层的电极处发生化学反应，形成电流。

新电池体积非常的小，规模为 3x3x1毫米。而且没有重力。其表现张力可以控制水流，这意味着即使处于移动的旋转状态下，也能够很好的工作。因此它最适用于一些小电器。现在，这种电池可以产生0.7伏电压和一毫安电流，电燃料可以持续30小时左右。

[编辑本段]燃料电池的发明

虽然燃料电池这个名词出现在人们 眼前的时间并不长，但它的历史已经可以追溯到100多年前了。在1889年，Ludwig Mond和Charles Langer两位化学家想用空气和工业煤气制造一个实用的能提供电能的装置，“燃料电池”一词也就随着他们的发明而诞生了。现代燃料电池技术兴起于20世纪60年代，为了给航天飞机寻找高效能的电能装置， 美国宇航局跟GE公司合作开发了第一个现代意义上的燃料电池—质子交换膜燃料电池，这也是燃料电池商用化的开始。此后，历经40多年的发展，燃料电池的家族越发的人丁兴旺，而应用领域也遍及各处。

[编辑本段]中国燃料电池技术的发展现状

中国早在20世纪50年代就开展燃料电池方面的研究。中国在燃料电池关键材料、关键技术的创新方面取得了许多突破。中国十分注重燃料电池的研究开发，陆续开发出百瓦级-30kW级氢氧燃料电极、燃料电池电动汽车等。燃料电池技术特别是质子交换膜燃料电池技术也得到了迅速发展，开发出60kW、75kW等多种规格的质子交换膜燃料电池组，开发出电动轿车用净输出40kW、城市客车用净输出100kW燃料电池发动机，使中国的燃料电池技术跨入世界先进国家行列。

在当今全球能源紧张、油价高涨的时代，寻找新能源作为化石燃料的替代品是当务之急。因为氢能的优势明显，清洁、高效，因此得到各国的大力支持，加上各种能源动力企业对燃料电池的发展信心十足，所以燃料电池未来市场将有巨大的上升空间。

尽管现在燃料电池的市场需求相当小，预计在随后的十年间，随着技术进步与规模经济效益，燃料电池的生产成本与使用成本将下降，竞争力提高，燃料电池潜在的市场将会逐步发展起来。现在对于便携式燃料电池的需求相当少，但便携式燃料电池市场将是从现在到2011年甚至更长时间增长最快的市场。应用于消费电子产品的燃料电池系统在最近几年中就会商业化。

[编辑本段]燃料电池技术分类

燃料电池的种类按不同的方法可大致分类如下：

1. 按燃料电池的运行机理分。

分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。

2. 按电解质的种类不同，有酸性、碱性、熔融盐类或固体电解质。

因此，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。在燃料电池中，磷酸燃料电池(PAFC)、质子交换膜燃料电池（PEMFC）可以冷起动和快起动，可以用作为移动电源，适应FCEV使用的要求，更加具有竞争力。

3. 按燃料类型分。

有氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气体燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器"重整"为氢气后，才能成为燃料电池的燃料。

4. 按燃料电池工作温度分。

有低温型，温度低于200℃；中温型，温度为200～750℃；高温型，温度高于750℃。

在常温下工作的燃料电池，例如质子交换膜燃料电池（PEMFC），这类燃料电池需要用贵金属作为催化剂。燃料的化学能绝大部分都能转化为电能，只产生少量的废热和水，不产生污染大气环境的氮氧化物。不需要废热能量回收装置，体积较小，质量较轻。但催化剂铂（Pt）会与工作介质中的一氧化碳（CO）发生作用后产生"中毒"现象而失效，使燃料电池效率降低或完全损坏。而且铂（Pt）的价格很高，增加了燃料电池的成本。

另一类是在高温（600～1000℃）下工作的燃料电池，例如熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC），这类的燃料电池不需要用贵金属作为催化剂。但由于工作温度高，需要用复合废热回收装置来利用废热，体积大，质量重，只适合用于大功率的发电厂中。

最实用的燃料电池是以氢或含富氢的气体燃料，但是在自然界是不能直接获得氢的，燃料电池氢的；来源通常是以石油燃料、甲醇、乙醇、沼气、天然气、石脑油和煤气中，经过重整、裂解等化学处理后来制取含富氢的气体燃料。氧化剂则用氧气或空气，最常见的是用空气作为氧化剂。