汽车燃油价格表_汽车燃油价格最新消息

1.停售燃油车临近，燃油车与新能源汽车有什么区别？

2.比亚迪秦燃油价格比帝豪还低，它的优势在哪里？

3.2030年电动汽车价格将全面低于燃油车吗？

一、燃油车优势：

目前相对混动，燃油车的优势是成熟稳定可靠，加油站很多，而混动不涉及充电桩问题，但是插电混动就是需要有充电的地方。燃油车目前最大的优势是相对于其他两个车型，价格有优势，比如说卡罗拉普通版本和卡罗拉的混动版本，价格相差大概三四万(市场具体价格不同，可能有差)那样，普通版的卡罗拉百公里7升左右，混动百公里油耗4升左右。

这样算下来百公里多3升油，按目前油价我这边92的，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，3万多元需要8年才回本，所以普通的燃油车更有优势。缺点：燃油经济性没有混动好，发动机噪音大等。

二、混动车型优势：

1、省油。因为混动车型用了电机电控系统，一般的车型在起步时会用到电机起步，城市内拥堵地段有车的车主都懂特别费油，而且低速行驶，但是混动车型用电驱动就不存在费油这一说。

2、安静。混动车型的特点注定在低速行驶的状态下，特别是城市四五十的速度，电机的声音很小，完全感觉不到，不像发动机的吼叫让人不舒服。

3、省事。目前混动不像燃油车总需要去加油，也不需要插电混动去充电，所以当你车制动的时候动能转换为电能给车子续航。

4、环保。尾气排放相对燃油车要少。缺点是：价格不便宜，机械机构复杂故障率不能低(可喜的是目前车厂都提供超长保质期)等。

三、插电混动优势：插电混动的诞生当时有一部分原因是为了规避丰田的专利壁垒，也是无奈之举。

1、灵活。但是插电混动一方面可以充电使用，也可以使用燃油，有的还可以使用混动，多种形式任你选择。

2、省油。当你使用插电的时候，完全不用费油，没有后顾之忧。

3、安静。在电动驱动的时候没有发动机的噪音，和普通的混动一样。

缺点是：价格高，充电需要地方，如果不用电，单用油相对费油，现在电池续航有限，整体复杂故障率不低。

停售燃油车临近，燃油车与新能源汽车有什么区别？

根据中国国家发改委石油价格设定机制，根据新加坡，纽约，鹿特丹，三地原油市场价格的变化，将对国内汽油价格进行调整和确定。价格调整期固定为十个工作，也就是说每半个月，石油价格将调整一次。

除国际石油价格因素外，石油价格还将受到运输，销售成本，石油升级和税收的影响。其中，税费也是决定油价的主要因素。

根据中石化提供的数据，税收与石油价格的比率美国为17％，韩，英，德，法所有国家/地区都超过50％，日本是42.45％，中国是36.7％。

中国石油价格变化的主要原因取决于国际石油价格的涨跌。尽管我们是原油数量最多的国家，但我们仍然没有原油的定价权。所以，中国石油时时刻刻都在改变它的价格。这几乎是一种正常的不能再正常的现象，但是它的波动幅度并没有比猪肉价格的波动幅度高，所以，大众们并没有因此感到难受，反而是非常的好奇，为什么会有这样的一种现象。那么上文中我们也提到了，它的税收是在所难免的。主要是由于，物资逐渐的匮乏，石油的提取也是有限的，小时候我们就知道就了解石油是不能够进行再生利用的，因此石油是相对来说很宝贵的一种物品。

每天不停的变换价格，可能也是因为政策的原因以及同行之间的竞争问题吧，不论如何，石油的价格确实是需要不停地进行改变的。

比亚迪秦燃油价格比帝豪还低，它的优势在哪里？

第一，燃油车的售价更低但后续用车成本高。就目前的情况看，同级别的新能源汽车和燃油车，在价格上燃油车占据优势，其价格比新能源汽车便宜不少。当然，新能源汽车靠电驱动，燃油车靠汽油驱动，相比之下用电更省钱，因此后续用车时新能源汽车的成本更低。

第二，燃油车的续航里程稳定且比新能源汽车长。一般的燃油车续航里程大概在500公里以上，有的甚至在700公里左右。相比之下新能源汽车就要逊色一些，大部分新能源汽车的续航里程在300、400公里。

不仅如此，新能源汽车的电池用久了后储电能力会变差，就像手机电池越久越不耐用一样，到后期自己更换电池是必然的。新能源汽车全身上下最贵的，大概就是这块电池，如果要换无疑是大出血。还有续航问题，燃油车找个加油站很方便，可新能源汽车找个充电桩可不简单，经常是看到地图上有充电桩却?白跑一趟?。

第三，燃油车的驾驶体验逊色于新能源汽车。新能源汽车靠电驱动，行驶时噪音小、非常安静，燃油车靠汽油驱动，行驶时胎噪、环境噪音等都是问题，这就是驾驶体验。在驾驶体验和细节处理上，希望国产新能源汽车能更上一层楼。

第四，燃油车会污染环境，消耗不可再生能源，新能源汽车绿色、清洁，且电力属于可再生。煤炭、汽油等是动植物在自然环境中长期演变的结果，越用越少是肯定的，能少用就少用是目前国际社会提倡的。现在新能源汽车的畅销势必会减少汽油的消耗，这对环境保护非常有利。

综上所述，燃油车对环境危害大、售价低、用车成本高、续航里程较高，且驾驶体验不如新能源汽车。

2030年电动汽车价格将全面低于燃油车吗？

现在人们购买汽车，选择最多的还是紧凑型轿车，因为紧凑型轿车价格便宜，并且也能很好地满足代步出行，从整体销量上来看，合资紧凑型轿车卖得还是很不错，但是从指导价来看，国产紧凑型轿车，它的性价比则是更高，所以对于预算比较紧的消费者来说，国产紧凑型轿车就是很不错的选择，在空间和价格上面，国产紧凑型轿车优势都是特别明显。

在国产紧凑型轿车里，吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5它们的销量都不错，尤其是吉利帝豪，不过在国产比亚迪品牌里，它也是有一款很不错的紧凑型轿车，这款车就是比亚迪秦燃油。谈到比亚迪，大家都不会陌生，在新能源汽车领域里，比亚迪可以跟特斯拉抗衡，可以说是国产汽车的新名片，而在传统燃油车型里，比亚迪也是很优异，就比如比亚迪秦燃油这款车，它的空间就超过吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5，但是价格则更加便宜。

2019年11月5日，全新比亚迪秦燃油归来，以5.99-7.69万极具诚意的价格和越级的价值再度深耕市场，整个价格比吉利帝豪还低。比亚迪秦燃油版搭载1.5L+CVT的黄金动力总成，最大功率为80Kw，峰值扭矩为148Nm，满足国六排放标准，同样也有5挡手动变速箱供消费者选择。1.5L四缸黄金动力全铝发动机，因为技术成熟，它能够降低不少油耗；CVT无级变速器，用液力变矩器机构及高热容量离合器，能够很好降低抖动和噪音。

在车身尺寸上面，比亚迪秦燃油是超过同级车型的吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5，轴距是达到2670mm，车身长度达到4675mm，这个尺寸是超出同级车型10cm左右，相比吉利帝豪，车长是超出40mm，对比奇瑞艾瑞泽5，车长超过10cm。比亚迪秦燃油空间不仅超同级国产紧凑型轿车，同时也超出众多合资紧凑型轿车。

在车辆配置上面，比亚迪秦燃油也是很丰富，价格不高配置高，全系是标配ESP车身稳定系统和胎压监测，在主动安全方面，表现很不错；从被动安全来看，比亚迪秦车身的高强度钢用材比例达52%，设计的是3H高强度全方位碰撞吸能车身，1500MPa高强度前后防撞钢梁，纵梁及侧围A、B柱加强板等件用热成型件。

在行驶感体验上面，比亚迪秦燃油是很舒适，King Size尊贵超宽座椅，具有良好的缓冲、贴合、支撑及包裹性；德系豪车级底盘调校，让驾驶更舒适、稳定，作为全新上市的比亚迪秦，这款车的底盘是由前奔驰S级调校专家汉斯?柯克历经160天调校而成；在车辆隔音上，比亚迪秦是达到NVH图书馆级静谧空间，主动降噪让行驶更舒心；在价格稍高的版本上面，车辆还配有CCS定速巡航系统，在高速行驶时，能够缓解驾驶员的疲劳。

从车机系统来看，比亚迪秦燃油还有车载智能云服务，亲民的价格配置高科技。这款车搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，支持整车OTA远程升级，让车辆保持最新的状态；中控配备10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，支持海量APP，分辨率高达1920*1080。

比亚迪秦燃油版全系标配SEP车身稳定系统以及胎压监测，还有智能云服务，部分车型配备自动巡航系统，所以整个配置是非常高档；在车身空间上面，比亚迪秦燃油是超出众多同级紧凑型轿车，动力和传动都非常不错，燃油经济性也很好。综合各种情况，消费者预算比较紧，然后又想选择一款空间较大，配置不错的紧凑型轿车，那么比亚迪秦燃油就是很不错的选择。

目前而言，新能源汽车销量在全球汽车总销量面前仍是微不足道的，一部分原因是买家在购买电动汽车时往往要付出比燃油车还要高的成本。为此，各国通常会给予一定补贴政策促进购买，但依然是缓兵之策，究竟到何时，新能源汽车才能真正在成本和性价比上赶超内燃机汽车呢？

这一天或许很快就会到来。日前，据MIT科技评论报道，新能源的多项分析报告指出，电动汽车价格将在2030年全面低于内燃机汽车。而造成这种转折的关键，是新能源电池工厂的阶段性升级，为电池的大规模量产提供了条件，并以此形成了规模化经济，降低新能源汽车成本。

此前，特斯拉位于内华达的“超级工厂”一度成为业界焦点，但其实这个庞然大厂并非全球唯一新落成的汽车电池工厂。例如，戴姆勒旗下子公司Deutsche Accumotive近期就在德国卡门茨建设了一座新的汽车电池工厂，为戴姆勒之后的电动汽车进行电池的供应。许多人都知道，目前，这家德系老牌车厂正试图特斯拉的“进击”，并在新能源领域步步紧逼，同时，德国担心本土车企在新技术的发展上落后他国，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

另一方面，作为全球最大的新车销售市场，中国对此也自然不会缺席。雷锋网新智驾此前曾报道过中国锂离子电池制造商宁德时代在电池工厂建设上的规划，今年3月初，宁德时代与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，帮助NEVS确保电动车产能释放。同时提到，未来几年，宁德时代将建造数个大型电池工厂，规模与特斯拉“超级工厂”相当。

中国在新能源汽车推广所做努力可谓有目共睹，从之前的新能源强力补贴政策，到如今补贴退坡后，即将到来的“碳积分”制度，都在激励汽车制造商将力量释放在新能源市场。

预测称截至2021年，全球电池生产规模将翻倍，并同时促进电动汽车的价格下降和销量提升。2020年代也将见证全球更严酷的排放标准的落地，届时，汽车制造商将不得不对电动汽车市场营销投入更多精力，用技术、性价比升级等手段切实吸引消费者的购买。

所有这些趋势，都在释放新能源汽车市场的利好。也就是说，不出10年，汽车市场将发生不小的变革。目前看来，行政机构还会继续降低排放标准，向车企施压。而新能源的相关基础设施搭建，也必须赶上电动汽车的生产和投放步伐，让电动汽车彻底变得与燃油车一样实用。

当然，价格不会是唯一决定新能源汽车大规模普及的因素。一方面，汽车制造商在长期坚持新能源汽车的市场推广和营销策略，另一方面，也在积极地教育受众。而当新能源汽车真正被大规模用户购买和使用时，还会有更多未知的用户体验和技术难题等待车企们解决。