汽油mtbe_mann汽油

1.机油三滤都包括什么？ 机油 机滤 空滤都是什么？

2.滤清器的燃油滤清器

3.化学品中"三烯""三苯"指的是什么

4.柴油滤清器是什么？

5.谁是二战坦克中的王者

传统的“闪电把圆一分为二”徽标，最早使用于早期的Blitz载货汽车上。各种车已经在一个市场中建立了其独立的品牌形象。在英国，的各种车型是作为沃克斯豪尔来销售的，用的是格里芬(griffin)标记，这种商标一半是狮子，一半是鹰野兽图象，曾是十三世纪早期一个叫Fulkle Breant的骑士盔饰，骑士的家乡因而以伏克斯的城堡(Fulk's Hall)而闻名。这一名称后来演变为沃克斯豪尔，在这基础上成立了英国的一家汽车公司，后来成为通用汽车公司的一部分。

汽车公司的历史可以追溯到1863年。当时的创始人德国的亚当·先生设计制造出缝纫机后就创办了自己的缝纫机公司，随后他又开始设计自行车。兴旺的生意使他拥有了几百名雇员和上万台缝纫机的年产量。1899年，日益壮大的公司开始涉足汽车制造业。当时最早的Lutzman牌汽车是一种三座、3.5马力单缸发动机敞篷车，这也是世界上最早的汽车之一。精良的科技与制造水准，使汽车迅速占领了当时的汽车市场。到1914年，已成为德国最大的汽车制造商，继而还建立了长达45米的德国第一条流水生产线。到1928年，的产品已占了德国市场的三分之一以上。今天，亚当·当初的承诺依然不变。公司始终用最新的设计和最先进的制造技术生产汽车，并努力提供消费者可接受的价格--追求优良的性价比，这正是以“闪电”为标志的品牌一直坚守的基本原则。 德国人的科技创新精神使得创造了多项在汽车发展史上具有里程碑意义的纪录，而这种尖端科技的创新贯穿了一百多年的发展历史：1913年，公司成立50周年之际，推出了深受欢迎的直列四缸多气门新型车；1924年，引入流水线生产方式，生产出德国第一批大规模制造的汽车；1935年，生产的奥林匹亚新款车型首次在柏林汽车展上亮相，这是德国第一辆用承载式钢制车架的汽车；19年，第一辆前轮驱动的汽车诞生；1985年，成为德国第一家在所有车型上装备控制废气排放的催化转化器的汽车制造商；1995年，成为德国第一家为其所有轿车安装驾驶员及前排乘客安全气囊的汽车制造商，同时世界首个保障乘员安全的踏板释放系统也在的威达轿车中配备。

1931年，成为通用汽车旗下一员。次年，成为欧洲最大的汽车制造商；1940年，第100万辆汽车诞生；之后的11、1983和1994年，汽车第1000万辆、2000万辆和3000万辆汽车又分别诞生。至今，已生产了100万台缝纫机，50万辆自行车以及超过5000万辆的汽车。

已经畅销全球的欧美佳、威达、雅特、赛飞利轿车在世界各地的各种权威轿车评选中获得多项大奖，这也是对轿车长期以来所坚持的科技创新和精良工艺的最好肯定。欧美佳作为的旗舰车型，是各界成功人士的首选高级轿车；威达则是德国科技美学的新锐，作为一款性能价格比出众的中级轿车，颇受钟情于事业和家庭的人士青睐；雅特以时尚、安全、实用，树立了21世纪家庭小型轿车的新典范；赛飞利旅行车拥有宽敞灵活的空间，功能用途变化丰富，在家庭和公务使用方面达到两全。 OPEL原来并不是一个汽车厂牌，而是一家制造缝纫机的工厂。Adam Opel在1862年制造了第一台缝纫机，并在同年的8月14日以自己的名字申请成立了公司，地点在Russelsheim镇。1885年时Adam Opel的工厂除了生产缝纫机之外，也开始同时生产制造脚踏车。

1895年Adam Opel过世，留下Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich, Ludwig五兄弟继承家族事业。1898年OPEL家族兄弟中的Friedrich与Heinrich对于当时欧洲日渐风行的汽车制造产生了极大的兴趣并成立了汽车部门。次年，OPEL的第一部新车System Lutzmann问世，正式宣告OPEL车厂的诞生。这部车当时售价高达117000德国马克。

1906年，OPEL车厂在柏林成立生产线，同时第一千部OPEL汽车出厂。1909年，OPEL车厂生产出著名的Doctor's Car，以3950马克的价格行销大众，成为当时欧洲平价车的代表。1911年，Russelsheim镇上的OPEL制造工厂大火，导致原有的缝纫机生产线全毁，于是原地重建的厂房只以生产汽车为主。1912年，第一万部OPEL汽车诞生。1914年成为德国最大的汽车制造商，年销售量3335部。

1924年，OPEL生产了第一款双人座跑车Opel Laubfrosch，用八汽缸引擎，配置的干式多片离合器，及四轮油压刹车，售价4500德国马克，但是二年后借由大量生产的结果，该车售价降低到2900德国马克，1930年代更降低到1990马克。这部用绿色涂装，流线型车尾设计的国民车，是OPEL车厂在1920年代最畅销的车系，共生产了119484辆。

1928年，OPEL成为德国最大的汽车制造商，年销量42771部，市场占有率37.5%。同年，股票上市。而OPEL第一部使用固态火箭推进的赛车OPEL Rak诞生。在Russelsheim镇进行速度测试时，以24个火箭推进器达到时速238公里的高速。 1937年，OPEL在终止了世界产量最大脚踏车生产厂。同年，德国纳粹下令全力生产小汽车。

1939年，OPEL推出了极为成功的豪华轿车Captain，这部车为2.5L六缸引擎，全钢打造车体，前轮独立悬吊系统与液态减震筒，车内有电扇与暖气空调，也是第一部有中央时速表的车种。这部车共生产了25374部，主要都是供应单位使用。

1940年，OPEL共生产了一百万部汽车。十月，奉令停产小汽车而全力投入军事武器的生产。 德国工厂OPEL的Russelsheim及Brandenburg车厂，在历经盟军的轰炸之下已经摧毁殆尽，所剩无几的物资与材料更被随后而到的盟国部队搜括一空。在战后民生萧条的时代里，一般人民寻求温饱都有困难，更奢谈买车子呢因此重建后的OPEL一开始并未生产轿车，而是生产重建所需的卡车Blitz，接着在GM的扶持之下重新生产战前的Olympia小轿车。尔后Russelsheim车厂重建完成，整个OPEL汽车才算活跃起来。

1962年，OPEL这个品牌诞生百年之际，同时也是全新Bochum车厂完工的日子，延续战前型号而生产的新一代Kadett A也开始问世。1967年又推出了Kadett B， 12年，OPEL在德国的汽车市场占有率提高到20.4%，同时推出了Ascona轿车，初期Ascona A用前置引擎后轮驱动。到了1981年的Ascona C，已经改用前置引擎前轮驱动，并参加许多赛车活动获得冠军。而Ascona C的这款底盘，也被OPEL应用在Kadett E上，成为畅销车种。Ascona C在1988年停产后，交棒给后继车款Vectra A。

1981年，OPEL在制造车辆的技术上有了重大改进。首先改用水溶性喷漆进行车辆涂装，以降低对环境的污染。1982年，OPEL在西班牙的Zaragozaru建立了新的工厂，专门生产新型的小型房车Corsa A。1985年，OPEL开始将触媒转换器安装到所生产的车款上，以期降低汽车废气对于环境的污染。1987年，OPEL品牌成立125周年，使用环保水溶性喷漆的车辆出厂数目已经达到三百万辆。

1989年，OPEL在法兰克福车展发表了令人惊艳的双门跑车Calibra。该车的风阻系数低达0.26，底盘与引擎衍生自Vectra A车款，在1990年正式上市之后立刻造成轰动，并保持最低风阻市售车纪录达十年之久。初期Calibra用8汽门引擎时，极速就可以达到203公里。后期用马力更大的16汽门引擎时，0-100公里加速只要8.5秒，极速233公里。尔后衍生出2.5L V6款式，与DTM(德国房车赛) 3.0L MV6厂车，该车停产于19年。 Zafira 20061998年，OPEL在巴黎车展发表了七人座休旅车Zafira。该车底盘与引擎衍生自Astra G车款，在1999年正式上市之后立刻供不应求。Zafira用1.6L、1.8L与2.2三种汽油引擎，与2.0L柴油引擎。Zafira真正的精华之处在于Flex7的座椅设计，从七人座移动成两人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隐藏于车室地板当中，对于日常使用非常具有弹性。

机油三滤都包括什么？ 机油 机滤 空滤都是什么？

汽油机都用滚流气道原因三个：

1、为改善汽油机稀燃性能，开发了一种可形成反滚流运动的气道，进行了流动性能的实验研究。

2、稳流实验台测试结果表明，仅用气道时，无量纲滚流强度最大为0.39，证实了设计的气道具有较强的反滚流能力，有利于汽油机在部分负荷时实现稀薄燃烧，改善燃油经济性。

3、增加气道后，流量和流量系数比仅用主气道时增大10%左右，并可以形成较强的斜轴涡流，有利于改善汽油机全负荷运行时的动力性能。

滚流是进气过程中在气缸内形成的一种绕气缸轴线垂直线方向旋转的气流运动。

滤清器的燃油滤清器

机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器。

汽油滤清器由化油器式(已经淘汰)和电喷式之分。

机油滤清器位于发动机润滑系统中。机滤的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。机滤对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。

空气滤清器是对空气进行净化的装置。空气中的灰尘、砂粒以及各种杂质如果直接进入发动机气缸燃烧，将加速发动机的磨损，从而降低发动机的使用寿命甚至造成发动机的严重损坏。

扩展资料：

注意事项：

1、清洁时空气滤清器时，取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘,轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端，以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。?

2、注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯，因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空气阻力，而且柴油易吸入气缸，造成安装后启动飞车。?

3、若发现滤芯破损，或滤芯上下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，则应更换新件。

百度百科-机油

百度百科-汽车三滤

化学品中"三烯""三苯"指的是什么

其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化铁滤除。

即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤，是清洁的，但是在加油过程中，由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染，而且在柴油机运转过程中，由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的沉埃，也会使柴油污染，因此车上的柴油滤清器是必不可少的，何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的。 燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。

为实现较高分离效率，一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。磨损卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀，到国三以上排放时代，柴油发动机多用高压共轨燃油系统，除水方式多用滤纸。如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），国内品牌有达菲特（DIFITE）。

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

铁质（外置）

塑料（油箱内置） 燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是过滤含在燃油中的氧化铁，燃油滤清器的结构是一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。

一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以上原因都会影响汽油质量。汽油格的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过汽油格的过滤到达发动机的燃烧室，其清洁纯度可以得到有效保障。 在新车的质量保证期内，不应用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。

在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。

1 空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。

(1)额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。

(2)过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。

(3)滤芯性能试验①流量-阻力(压降)试验 测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。

②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。

③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。

2 柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。

(1)新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。

(2)气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。

(3)过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。

(4)水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。

(5)滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。

(6)滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。

(7)脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。

(8)抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

3 机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。

(1)压力降-流量特性试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。

(2)滤芯旁通元件的特性试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量;而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。

(3)高压降和高温特性试验机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。

(4)滤芯寿命与过滤效率试验用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。

(5)累积效率试验用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。

(6)液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。

(7)耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。

4 液压油滤芯(1)过滤精度首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。

由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。

评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E(多通试验)测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。

(2)流量特性滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968—91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降(滤壳压降与滤芯压降之和)一般应在0.2MPa以下。

(3)滤芯强度应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。

(4)流动疲劳特性应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。

(5)对液压油试应性的试验应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。 柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多用滤纸，也有用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象还能够恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术，对水分进行分离达到过滤水分的效果。

油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器；从用途上主要分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种；从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器；油水分离器主要应用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等。

汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。 水滤清器（英文名为 WATER FILTER），在发动机中扮演着越来越重要的角色。

水滤清器过滤冷却液中的杂质，防止水垢的生成，保证发动机冷却系统的正常工作。水滤清器能够过滤水中的杂质，并通过高品质的过滤介质保护发动机的缸套，预防水垢、应力腐蚀等，从而延长发动机使用寿命降低维修保养费用。 液压油质量对液压系统工作性能影响极大，很多故障的根源都源于它，防止油液污染在适当的地方安装液压油过滤器，可以截留油液中的污染物，可以使油液保持清洁，保证油液系统正常工作。

液压油过滤器按过滤材料可分为表面型、深度型及磁性过滤器。它们对固体污染物的过滤作用是通过直接阻截和吸附来完成的。

液压油过滤器的主要作用是过滤液压油液，液压系统中不可避免的出现各种杂质。其来源主要有：清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质，如水锈、铸砂、焊渣、铁屑、涂料、油漆皮和棉纱屑等，外部进入液压系统的杂质，如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘；工作过程产生的杂质，如密封件受液压作用形成的碎片，运动作相对磨损产生的金属粉末，油液因氧化变质产生的胶质、沥青质、炭渣等。上述杂质混入液压油后，随着液压油的循环作用，将到处起破坏作用，严重影响液压系统的正常工作，如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙（以计）以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞；破坏相对运动部件之间的油膜，划伤间隙表面，增大内部泄露，降低效率，增加发热，加剧油液的化学作用，使油液变质。根据生产统计，液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的，因此维护油液的清洁，防止油液的污染，对液压系统是很重要的。

柴油滤清器是什么？

三烯指的是乙烯、丙烯、丁二烯，三苯指的是苯、甲苯、二甲苯。

一、三烯是石化工业的基础原料。

1、乙烯（ethylene）最简单的烯烃，分子式C?H? 。少量存在于植物体内，是植物的一种代谢产物，能使植物生长减慢，促进叶落和果实成熟。无色易燃气体。熔点－169℃，沸点－103.7℃。几乎不溶于水，难溶于乙醇，易溶于和丙酮。

乙烯是由两个碳原子和四个氢原子组成的化合物。两个碳原子之间以双键连接。乙烯存在于植物的某些组织、器官中，是由蛋氨酸在供氧充足的条件下转化而成的。

2、丙烯，用途大部分为颜料，为有机物，分子式CH?-CH=CH2。

3、丁二烯，无色气体，有特殊气味。稍溶于水，溶于乙醇、甲醇，易溶于丙酮、、氯仿等。是制造合成橡胶、合成树脂、尼龙等的原料。制法主要有丁烷和丁烯脱氢，或由碳四馏分分离而得。有性，特别刺激粘膜，易液化。临界温度161.8，临界压力4.26兆帕。与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限2.16~11.47%(体积)。

二、三苯作为化工原料或溶剂,广泛应用于染料工业、农药生产、香料制作、造漆、喷漆、制药、制鞋、家具制造等行业。

1、苯在常温下为一种高度易燃，有香味的无色的液体，为一种有机化合物，也是组成结构最简单的芳香烃。苯有高的毒性，也是一种致癌物质。它难溶于水，易溶于有机溶剂，本身也可作为有机溶剂。苯也是石油化工的基本原料，苯的产量和生产的技术水平是一个国家石油化工发展水平的标志之一。

2、无色澄清液体。有苯样气味。有强折光性。能与乙醇、?、丙酮、氯仿、二硫化碳和冰乙酸混溶，极微溶于水。相对密度?0.866。凝固点-95℃。沸点110.6℃。折光率?1.4967。闪点(闭杯) 4.4℃。易燃。蒸气能与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限?1.2%~7.0%(体积)。低毒，半数致死量(大鼠，经口)5000mg/kg。高浓度气体有性。有刺激性。

3、又名1,2-二甲苯，英文名称为o-Xylene，是二甲苯各异构体混合物中重要的组分，邻二甲苯并不从混合二甲苯中分出，而被异构化为对二甲苯，邻二甲苯是制邻苯二甲酸酐的原料。

谁是二战坦克中的王者

柴油滤清器是安装于燃油系统中，用于去除有害杂质水分和保护发动机正常工作的设备。

柴油滤清器的作用：除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。

柴油滤清器的结构：柴油滤清器主要由手油泵（滤座）、滤清器部件、水位传感器、温度传感器、加热器、密封圈、管接头等零部件组成，其中过滤核心件为滤芯。

扩展资料

柴油滤清器的净化方法及原理：

1、筛分效应

筛分效应是滤清器的基本原理。一般的金属丝网滤材、表面式滤清器都是按筛分效应过滤的。由于滤材的孔径和杂质粒子的直径都不是整圆形的，都是当量孔径和当量粒径。因此，它拦截的粒径比滤材的孔径要小得多。

2、布朗运动

悬浮微粒不停地做无规则运动的现象叫做布朗运动。粒子的聚集和粘附流体中的杂质微粒无时无刻地作无规则的布朗运动，当其运动到柴油滤清器的孔壁时被粘附滞留在空闭上的小区域内，被多孔体滤除。

3、亲合疏远效应

当带有微小水滴的油流，进入柴油滤清器的滤材时，由于滤材对油的“亲合”性，油流就顺利地从滤材的微孔中通过；由于滤材对水的“疏远”性能，微小的水滴就不能顺利地从滤材的微孔中通过。

百度百科-柴油滤清器

百度百科-滤清器

1. 火力：

a. 虎1：

虎式坦克装备88毫米KwK 36 L/56加农炮一门，火炮身管长度是口径的56倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 120mm 170mm

500m 110mm 155mm

1000m 100mm 138mm

1500m 91mm 122mm

2000m 84mm 110mm

b. 豹：

豹式坦克装备75毫米Kw.K.42 L/70加农炮一门，火炮身管长度是口径的70倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39/42 Pzgr.40/42

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 138mm 194mm

500m 124mm 174mm

1000m 111mm 149mm

1500m 99mm 127mm

2000m 89mm 106mm

c. 虎王：

虎王坦克装备88毫米KwK43 L/71型加农炮一门，口径和虎1一样，都是88毫米，但是倍径数更大，火炮身管长度是口径的71倍，长6.3米。他能在2000米的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克所有型号的正面装甲，也可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwKL/68火炮，不过最终没有实现。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 202mm 236mm

500m 185mm 216mm

1000m 165mm 193mm

1500m 148mm 173mm

2000m 132mm 153mm

注：其实在盟军大规模轰炸德国本土之后，德国的穿甲弹生产开始走下坡路，又因为缺少稀有金属，使得穿甲性能远不如上面的数据，在700米外打不穿豹D的炮塔正面，500米处打不穿潘兴的炮塔正面，以至于该潘兴车组都不敢相信自己顶住了虎王的攻击。

d. T-34/85：

T-34/85坦克装备一门85毫米56倍口径ZIS S-53型加农炮。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 APBC APCR

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 118mm 172mm

250m 116mm 163mm

500m 111mm 140mm

750m 107mm 121mm

1000m 102mm 110mm

1500m 93mm 100mm

2000m 85mm 89mm

e. IS-2：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，火炮身管长为43倍口径。其穿甲能力和虎王坦克差不多。

弹种 穿甲弹 破甲弹

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 205mm 242mm

500m 185mm 218mm

1000m 160mm 200mm

1500m 136mm 175mm

2000m 120mm 158mm

f. IS-3：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，和IS-2一样。

g. 潘兴：

M26坦克装备90毫米M3型火炮一门，其身管长为50倍口径。穿甲弹分被帽穿甲弹、高速穿甲弹、普通穿甲弹。美军规定，对付德国重型坦克，必须使用被帽穿甲弹和高速穿甲弹。其中被帽穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为122mm，在2000码距离上的穿甲厚度为106mm。高速穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为199mm，2000码距离上的穿甲厚度为156mm。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克装备17磅Mk.IVMk.V坦克炮一门，口径76.2mm，倍径数为58倍。17磅炮的穿甲能力与潘兴的M3型差不多，以下是英军在1000码距离上测试的数据：

普通穿甲弹 Mk.3T 110mm

被帽穿甲弹 Mk.4T 118mm

风帽穿甲弹 Mk.8T 140mm

脱壳穿甲弹 Mk.1T 195mm

所以，在1943年，萤火虫是唯一一种能够以较远距离在正面摧毁德国虎、豹的西方盟军坦克。

结论：纯粹从上面的数据分析，火力方面，最强的是IS-2、IS-3（主要是其口径太大）、潘兴和虎王，使用脱壳穿甲弹的萤火虫也可以和上面三种坦克相媲美；而使用风帽穿甲弹的萤火虫只能和虎1、豹式差不多；一旦换用普通穿甲弹或被帽穿甲弹，萤火虫的火力也就和T-34/85差不多。

2. 防护：

a. 虎1：

虎式坦克的正面装甲厚100毫米，炮塔弹盾厚110毫米，侧面装甲80毫米。

b. 豹：

豹式坦克正面装甲厚80毫米，但35度的斜角使防护效果相当于150毫米装甲；侧面是60度斜角的50毫米装甲，防护效果相当于58毫米；炮塔正面的弹盾厚110毫米，侧面65度斜角的装甲厚45毫米。斜面装甲使豹式坦克的防护能力甚至在一定程度上优于虎式坦克。

c. 虎王：

虎王的正面装甲为100-150毫米，侧装甲和后装甲80毫米，底部和顶部装甲28毫米。炮塔分波尔舍型和亨舍尔型两种，波尔舍型炮塔正面装甲厚100毫米，具有60度的倾斜角度，侧装甲和后装甲80毫米, 顶装甲为40毫米；亨舍尔型炮塔正面装甲厚180毫米，81度倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为69度。

d. T-34/85：

T-34/85的装甲沿袭T-34/76，车身装甲厚度都是45毫米，但是正面装甲有32度的倾角，侧面也有49度。炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的倾角一直延伸到炮塔。45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于90毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。顶部装甲18-22毫米。

e. IS-2：

IS-2的正面装甲为100-120毫米，倾角30-60度，实际上最大处相当于160毫米，侧装甲80毫米，顶装甲19毫米。

f. IS-3：

IS-3的正面上装甲板120毫米，18度倾角，下装甲板120毫米，27度倾角。侧面上装甲板90毫米，30度倾角，下装甲板60毫米，30度倾角。后部上装甲板60毫米，42度倾角，下装甲板60毫米，49度倾角。炮塔正面装甲160毫米，侧后部均为110毫米，顶部20毫米装甲。

g. 潘兴：

潘兴坦克的正面上装甲板厚120毫米，前下装甲板厚76毫米；侧装甲板前部厚76毫米，后部厚51毫米；后面上装甲板厚51毫米，下装甲板厚19毫米。炮塔前装甲板厚102毫米，侧面和后部装甲板厚76毫米，防盾厚114毫米。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克的车身直接使用美制M4谢尔曼坦克，正面装甲厚51毫米，有56度倾角（相当于65毫米）。侧面则是38毫米垂直装甲。炮塔正面装甲厚76.2毫米。

结论：纯粹从数据分析，防护方面，虎王和IS-3最强（IS-3没有上过战场，只能看实验数据），其次是IS-2，下面是潘兴，然后是虎和豹（豹式侧面装甲太薄弱，正面装甲强于虎），下来是T-34/85，最后是萤火虫。

3. 机动性：

a. 虎1：

虎式坦克的最高时速为公路38公里/时，越野10-20公里/时，最大行程140公里。

b. 豹：

豹式坦克的最高行进速度为公路46公里/时，越野24公里/时，最大行程公路200公里，越野177公里。爬坡性能30度，涉水深度1.8米，越障高度0.9米，越壕宽度2.45米。

c. 虎王：

虎王坦克的最大时速为41公里/时，最大行程公路170公里，越野120公里。爬坡性能30度，涉水深度1.9米，越障高度0.85米，越壕宽度2.5米。

d. T-34/85：

T-34/85的公路最大速度为55公里/时，越野最大速度为40公里/时，公路最大行程300公里，越野最大行程250公里。爬坡性能35度，越障高度0.73米，越壕宽度2.5米，涉水深度1.32米。

e. IS-2：

IS-2的公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程241公里，越野最大行程210公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

f. IS-3：

IS-3的性能几乎和IS-2一样，公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程220公里，越野最大行程185公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

g. 潘兴：

潘兴坦克的公路最大速度为48.3公里/时，越野最大速度在20公里/时以上，公路最大行程200公里，越野最大行程160公里。爬坡度31度，越障高度1.17米，越壕宽度2.44米，涉水深度1.22米。

f. 萤火虫：

萤火虫坦克是将17磅火炮直接装在M4谢尔曼坦克上形成的，机动性能和M4差不多，其最高公路/越野速度为38-40千米/时，最大公路/越野行程160千米。爬坡性能31度，过墙高度为0.61米，越壕宽度为2.3米，涉水深度为0.91米。

结论：纯粹从上面的数据分析，机动性方面，T-34/85远远超过其他对手，豹式和潘兴其次，然后依次是萤火虫、虎王、虎1，IS-2和IS-3垫底。

4. 产量：

a. 虎1的产量极其有限，从1942年7月到1944年8月末，总共仅生产了1355辆。即使在1944年4月，虎1的月产量达到最高水平，也只生产了105辆。

b. 豹式是德国后期的主力坦克，在后期德国坦克生产中平均产量最高，但是D、A、G三个型号加起来也只有6042辆。1944年5月开始研制F型，但到战争结束只生产了20辆左右。

c. 虎王坦克的产量更是低得可怜，从1943年12月到1945年3月，一共仅生产了489辆。

PS: 虎1、豹、虎王的数量严重不足，一方面是由于德国到了二战后期严重缺乏，生产能力不够，但更重要的是这三种坦克工艺太过复杂，废品率高，耗费大量工时，所以这三种坦克在战场上总在数量上出于劣势，不得不持续生产改进型IV号坦克，以弥补这三种坦克的数量劣势。

d. T-34/85秉承T-34/76一贯的易于生产的特点，各型T-34（包括改进的车辆）在战时生产超过53000辆，其中T-34/85是产量最大的，数量上超过18000辆。

e. IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆。

f. IS-3重型坦克是IS-2的改进型，但是因为出场时间过晚，使其没有在二战中参与战斗，从1945年到1946年，总共生产了2311辆。

g. M26潘兴坦克也是出场太晚，只赶上了二战的收尾阶段，共生产了2428辆，是美军的标准中型坦克之一。

h. 萤火虫坦克的产量也很低，英军下达订单为2100辆，但到第二次世界大战结束，实际产量约为总数的一半。未能完成全部生产的主要原因是由于17磅火炮的实际生产量远低所需的产量。

结论，从产量来看，T-34/85远远把其他坦克甩在后面，然后是豹式，下面是IS-2、IS-3和潘兴，最后是虎1、虎王和萤火虫。

5. 战例：

a. 虎1：

米歇尔·魏特曼（所属第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。1944年6月13日，由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长，奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军包括JS2重型坦克在内的共20辆坦克（大部分苏军坦克手未在坦克里，而是在外面和步兵休息，卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会）。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。

b. 豹式：

1943年9月13日，党卫军帝国装甲师的7辆豹式坦克遭遇大约70辆苏联T-34/76坦克，在20分钟的战斗中，28辆T-34/76被击毁，豹式坦克无一损失。

1944年7月在华沙城下，党卫军维京装甲师大战苏军第二坦克集团军，该师一个坦克营在战斗中击毁107辆苏军坦克(包括苏联T-34，美国M4谢尔曼，英国瓦伦丁等型号)，自己只损失了4辆豹式坦克和1辆4型坦克。

豹式坦克最著名的战例当属“巴克曼角落” (Barkmann's Corner)。1944年7月27日诺曼底战役中，隶属党卫军帝国装甲师的中士巴克曼和他的豹式坦克正在追赶大部队，途中发现美军15辆M4谢尔曼坦克和一队卡车沿公路逼近。巴克曼将坦克停在十字路口，单枪匹马拦住美军去路，在接下来的战斗中击毁9辆谢尔曼坦克和数辆卡车。美军不得不呼唤攻击机前来救驾，这才击伤了巴克曼的豹式坦克。最后巴克曼从容不迫全身而退，事后获得骑士铁十字勋章。

c. 虎王：

1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。

d. T-34/85：

1944年4月2日早上，3辆T-34/85在波兰的南部遭遇2辆德军IV.H坦克，在600米的距离交手，T34/85坦克在15分钟内将2辆IV坦克全部击毁，IV坦克向苏联坦克的正装甲开火14次，没有一次是有效的，几乎全部被反弹(1发75毫米炮弹打穿了T34坦克的正面副装甲)，而T34/85中型坦克向IV坦克开火时，最多只用3炮就可以将其粉碎。

1944年9月11日早上，8辆T-34/85在华沙市区和6辆德军IV.G坦克展开巷战，仅仅10分钟就将德军坦克全部击毁(距离为560米左右)，而自身只损失了一辆坦克。IV.G开火45次，只有不到12次是有效的，而T-34/85坦克的攻击没有一次是无效的。

1945年5月2日，22辆T-34/85在柏林和德军的8辆黑豹A交手，用了52分钟才把德军的坦克全部击毁，而自身居然损失了14辆。交手距离是1250米，T-34/85拿黑豹的正装甲和侧装甲都没什么办法，只好攻击它的后面，黑豹一共攻击22次，有4次被苏联人的坦克反弹了。

e. IS-2：

1944年6月，苏军发起“巴格拉季昂”作战，以彻底消灭德军的中央集团军群。此战投共投入了4个近卫军重型坦克突击大队，在粉碎德军防御阵地中发挥了巨大威力。IS-2重型坦克发挥出了强大的火力和防御能力。其中JS-2坦克炮长M·A马祖林上士与近卫军伍德洛夫中尉表现尤为突出，前者击毁击伤德军坦克21辆，装甲运兵车数辆，并歼敌数10人。终被授予“苏联英雄“的称号。后者在奥格莱德村成功伏击德国国防军501重装甲营，并击毁了3辆虎王重型坦克，成为了家喻户晓的“屠虎勇士”。

在匈牙利战役中，IS-2实现了与虎王坦克的正面较量，德国国防军503“统帅堂”重装甲营王牌人物第3连连长冯?6?1罗森中尉在日记中写到了与IS-2重型坦克交手的过程：“……一眨眼的工夫，我们又和对方照上面了，1500米外一记精准的点射将一枚88毫米炮弹硬生生地送到了对方炮塔前部（当时的503重装甲营已经全部换装了“虎王”重型坦克），浓烟骤起，没来得及让我和炮手击掌庆祝一番，那辆被揍了一拳的苏联坦克居然又蠕动了起来。这是我第一次和“斯大林”2型坦克（即IS-2）过招，122毫米的坦克炮和厚实的装甲让它简直就象一个怪物！情况可不太妙……”。

f. IS-3：没有战例。

g. 潘兴坦克，同样以为登场太晚，几乎没有战例，只有一次和虎1交过手，美军攻打科隆的时候，远距离偷袭敲掉过一辆虎1，但又被偷袭损失一辆，另外在夺取雷马根大桥时，潘兴发挥了重要作用。

h. 萤火虫：

最著名的战绩当属1944年8月8日哥顿上士的ShermanMk.VC在圣·埃格南伏击战中击毁德国坦克王牌米哈伊尔·魏特曼（MICHAEL·WITTMANN）率领的虎式坦克分队。在这场战斗摧毁了4辆虎式坦克，包括魏特曼本人在内的20名乘员阵亡。（注：魏特曼的死因至今仍未有定论，此处列出的仅为英军观点）

在特萨尔森林，英军第24轻骑兵分队的柯尔菲尔得上士的单台ShermanMk.VC连续击毁了4辆豹式。同一时间在罗·莱伊地区道林格中士的ShermanMk.VC击毁了1辆虎和3辆豹式。另外在伯姆威地区英龙骑兵近卫第4/7连的ShermanMk.VC取得了击毁虎王、Ⅳ式坦克、Ⅳ式坦克歼击车各1辆的战绩。

以上几则战果记录在英陆军第8装甲师的战史上，仅为两天内取得的战果。

6. 实战分析：

其实中型坦克和重型坦克是不能放在一起比较的，两者的任务明显不同，重型坦克多用于攻坚和防御作战，而中型坦克则主要用于坦克决战。上面这些坦克，虎1、虎王、IS-2、IS-3都属于重型坦克，豹式、T-34/85、潘兴、萤火虫属于中型坦克。如果硬要放在一起比较，那么中型坦克从数据上看完全不是重型坦克的对手。实际上则不同，别的不说，T-34/85就有从侧面击毁虎1的记录。所以我们最好把两类坦克分开来对比。

先说重型坦克，上面4种重型坦克的机动性都很差，特别是虎王，到最后都没把频繁的故障隐患解决。所以，这4种坦克最多的任务就是防御作战，在远距离击毁敌方坦克。其中虎1最早出现，所以其性能完全不能和后面三者相比。IS-2坦克的设计初衷就是对付虎1坦克，所以其性能完全超越了虎1。虎王的性能则超过了IS-2，而IS-3出现太晚，去和上面3种坦克相比，其实有失公平，不过性能确实在这4种坦克中是最好的。

再说中型坦克，毫无疑问，萤火虫防护、机动性差，产量低，完全无法和其他3种坦克相比（事实上，萤火虫的作用是配合M4和克伦威尔，专门用于击毁德军重型坦克的，不算是主力坦克）。T-34/85主要靠数量取胜，如果比较性能，完全不是豹式和潘兴的对手，不管是火力、防护，都不是一个层次的，最多就是机动性强，对后勤压力小。下面比较豹式和潘兴，其实潘兴出场时间过晚，和豹式去比较是有失公平的，但是硬要比的话，其实两者也差不多，双方均能在1000米的距离上击穿对方的正面装甲，也能在2000米以外击穿对方的侧装甲，机动性也差不多，产量也都比较低。

但是，如果光比较性能的话，其实不能反应战场上的实际情况。比如，德军的坦克在性能上对盟军、苏军均有压倒性的优势，但最终节节败退，实在是因为数量上差太多。哪怕是一换五，德军的坦克数量也是越大越少，最终生产跟不上消耗，被慢慢消耗完。

所以说，在确定谁是二战坦克王者的时候，产量也是一个必须考虑的因素。从这一点上来看，重型坦克因为产量普遍较低，不能战局的发展产生重大影响，都不合适竞争坦克王者。而且重型坦克在交战时，基本只能在远距离击毁对手，一旦被对方贴近，要么对方主炮威力太小，100米内都击不穿装甲，否则就等着被收拾吧，而且就算想逃，也根本跑不过中型坦克。诺曼底登陆后，法国战场上的虎1就曾经陷入这种窘境。

另外，后勤压力也是必须考虑的一个问题。比如虎1和虎王，重量实在太大，大多数路面、桥梁都承受不起，在战略转移时还要换专用的履带才能上火车，这样的坦克，实在是后勤部门的噩梦啊。所以，这一点上，中型坦克要明显好得多。

综合以上所有的分析，我认为二战的坦克之王，应该是豹式和T-34/85。豹式性能比较均衡，T-34/85产量实在惊人。如果豹式可以加强其侧装甲的话，我想他应该可以成为完美的坦克，独一无二的二战坦克之王。（潘兴的产量实在太低，而且登场时间太晚，参加的坦克交战也几乎没有，影响不大，而且性能上也没有明显超越豹式，所以不选）

PS: 以下是对莱维哈特相关质疑的回答

1. 虎1的侧装甲确实是80mm，我在上一个帖子中已经写明了，其实关于虎1的侧装甲能否顶住M4和T-34/76攻击的问题，牵涉到穿甲弹入射角度、攻击距离等多方面因素，我记得上次看过一篇报道，就有T-34/76打进虎1侧装甲的记录。

2. 关于上一个帖子里虎1和豹的对抗，我是依据楼主的意见进行分析，在完全理想的状态下比较。在实际战场上，首先坦克数量不会是1对1，其次可能存在伏击的情况，然后还有步兵、火炮甚至空中支援，这样分析起来，估计10万字都写不完。

3. 关于波卡基村战斗中魏特曼的坦克被毁原因，其实说法很多，还有一种说法是坦克履带让一门英军的6磅反坦克炮敲掉了，整个乘员组被迫撤离了坦克。我只能拣一种说法，不过目的在于说明虎式坦克的威力。

4. 关于巴克曼的战绩，确实有两种说法，你说的也是一种。不过不管真相是正面交战也好，还是伏击也好，一辆豹式击毁那么多M4，足以说明其威力。